近期，空箱堆积、外贸遇冷等话题引发热议，但外贸真的熄火了么？

01、集装箱过剩等于外贸遇冷？

据许多媒体报道称，由于全球贸易降温，外贸订单锐减，全球运力和集装箱均严重过剩，空集装箱堆积如山。

各港口密集上演“空箱装”大戏，从空箱的程度上看，似乎今年的出口前景不乐观，但需要注意的是，疫情期间外贸如火如荼，因此全球新交付的集装箱数量亦创下了新的记录，生产了超过700万TEU的集装箱，是常规年份的近3倍。

此外每年春节之后的一段时间内需求会相对减缓，非正常年份而造就的需求量暴涨，猛造集装箱，在恢复常态后，剩下空箱也在情理之中。集装箱过剩是空箱堆积导致的重要原因，以“箱多货少”说明供大于求等同于外贸需求低迷的观点或许有失偏颇。

02、对东盟、日韩出口保持高增

网上也有许多针对外贸遇冷的讨论，但从官方数据看，事实并非如此吗？

如果从欧美方面看，我国出口确实呈现下降趋势。

据海关最新统计，今年前2个月，欧盟为第二大贸易伙伴，与欧盟贸易总值下降2.6%。美国为第三大贸易伙伴，与美国贸易总值下降10.6%。

不仅是中国，东南亚同样面临欧美订货下降，欧美订单不光是中国下降了，包括越南在内的东南亚以及印度也都下降了很多，主要是美国通胀造成需求紧缩引发的。但是，欧洲能源危机背景下，我国的化工、金属等其他产品的出口或会体现出对欧洲的替代效应，汽车等商品出口或也能保持一定的增长，庞大的欧美市场，依然存在许多机会。

此外，我们还可以注意的是，“西边不亮东边亮”，虽然对欧美的出口下降了，但国内对东盟和日韩的贸易在上升。

据海关统计，我国今年前2个月出口仍保持相对平稳，以人民币计价的出口规模还创下了历史同期新高。其中，结构上1-2月我国对东盟、日本和韩国分别出口5700亿元、1835.6亿元和1652.2亿元，同比分别增长17.9%、6.7％和10.2%。

有分析称这或与国内工业生产恢复带动东亚、东盟国家协同供给出口的回升有关。尽管欧美消费大国或许未来几年的需求大概率萎缩，我国的外贸形势也相对严峻，但中国作为“供应链优势+体量大”的生产国将有更多的动能度过寒冬。另一方面，中国不同级别的工业产品，从劳动密集型到中高端的技术密集型，在国际市场上仍有较强的竞争力。

外贸企业除了欧美之外，还可以多关注东盟和日航市场以寻求新的机遇，运连网·柏威国际作为以“为客户创造价值”为驱动的国际物流企业，也将为更多出口的客户提供全球物流解决方案，无论外部环境面临挑战还是机遇，公司都将为全球客户提供专业化、多样化、高性价比的全球物流解决方案，客户的每一票货物、每一次所托都将全力以赴将货物安全运抵。

随着世界经济衰退，外需放缓，外贸企业出海的路途肯定会面临诸多挑战，但同时也存在许多机遇，无论前景如何，国际物流也将为外贸企业的出海保驾护航，帮助更多外贸企业在海外提升核心竞争力。

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