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华为涅槃,余承东重生?

2024/5/14 19:19:00

最近一段时间,余承东甚为低调。最为明显的是,“遥遥领先”已经听不到了,“余大嘴”口中的措辞越来越克制。

今后手机相关的发布会,或许不再看到余承东的身影。

5月10日,余承东的职位正式更新,从终端BG CEO变更为终端BG董事长。同时还担任华为“常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任”。

也就是说,余承东仍是华为手机业务的一把手,但可以从众多具体的事务中抽离,将更多精力放到汽车业务上去了。

这得益于华为Mate 60和Pure 70系列的热卖,同时也证明大洋彼岸的打压彻底破产。

华为手机业务已渡过最艰难的时期,步入自主稳步发展的阶段。余承东终于可以放下心,不用在痛苦的时候,“一个人夜里在外面走,走到天快亮再回来,直接到公司上班去了。”

如今,越过山丘,等待余承东的是一座更高的山丘。

自有答案

“家里揭不开锅了”,在2022年《遇见大咖》的专访里,余承东红着眼睛说道。

当时面对制裁,余承东压力山大。幸好,不支持5G的Mate 50系列卖得很不错,是个意外的惊喜。余承东舒了一口气:“我们又活过来了,我们重新回来了。”

后面的故事,可以用“砥砺前行,峰回路转”来形容。

2023年8月底,Mate60系列开启先锋计划,没有发布会,突然上架开卖,在很长的时间里都供不应求。那时候,无数人都在手机里听到了“杂音”:

“遥遥领先。”

去年6月的上海世界移动通信大会,以及后来的心声社区内部信里,都引用过《时间之书》里的一句话——“做三四月的事,八九月自有答案”。

八九月,正是该发布Mate 60系列的时候。8月底,Mate 60系列突然上架商城,以先锋计划的形式一举引爆网络。9月1日当天,Mate 60 Pro线上线下双渠道销量总计约80万台,创下华为手机多项历史新纪录。

如今半年多过去了,答案已见分晓。

2023年第四季度,华为以13.9%的市场份额,位居中国智能手机市场出货量第四,同比增长了36.2%。(IDC数据)

最近,Counterpoint、IDC、Canalys三家机构,陆续发布了今年第一季度国内能手机市场数据排名。由于统计细节的差异,vivo和荣耀分别在前两个机构榜单中登顶。而Canalys公布的统计数据显示,华为以17%的市场份额排名第一,身后的OPPO、荣耀、vivo、苹果之间相差不大。

今年新机发布前,“P70今天发布了吗?”每天都登上热搜,终于在4月18日以“Pure 70系列”的新面貌再次上架先锋计划。小幅升级的芯片和不菲的价格,并没降低大家的热情,仍是一机难求。

从“Others”跻身第一梯队,华为手机宣告王者归来。Pura 70系列的发布又是一场酣畅淋漓的胜利,在今年第二季度乃至整个2024年,大概率都会是华为的舞台。这意味着,华为又将在高端市场,复现与苹果分庭抗礼的盛况。

期待“火星撞地球”戏码的网友们可能要失望了,因为苹果,正在失去吸引力。

2024年第一季度,中国智能手机出货量为6330万台,同比增长1%,结束了连续11个季度的下滑。而苹果即使罕见地打折促销后,iPhone的国内销量依旧大跌20%,致使苹果公司第一季度总营收同比下降了4.3%。

展望未来,iPhone的优势也越来越小,例如其AI功能还在物色供应商,而该能力已在华为等中国厂商的手机上呈现。

而曾数次高喊“遥遥领先”的余承东,如今仅剩一句“感谢大家的支持与厚爱”,一切心酸与感动,都在不言中。

登攀新山丘

手机业务经历大起大落的同时,余承东早已马不停蹄地投身到新能源车业务中。

摸爬滚打多年后的现状是——鸿蒙智行,喜忧参半。

喜的是销量。去年9月,趁着Mate 60系列上市的热度,改款问界M7同时发布,而后大获成功,一改之前月销三四千辆的颓势,上市仅25之后,就收获了超过50000辆大定,超过了前8个月的销量总和。

今年前三个月,问界力压理想,拿下国内新势力销量排行榜首位。4月份,若以鸿蒙智行品牌(包括问界和智界)的口径统计,仍然是新势力第一。

△来源:鸿蒙智行公众号

同时,友商期待华为智驾“点石成金”的魔力,也有不少客户就是冲着华为智驾来的,这让余承东交了很多朋友,鸿蒙智行的“联盟”逐渐壮大。

例如北汽新能源旗下的极狐,最早与华为展开合作,却曾因华为自动驾驶套件无法正常供应,销量难有起色。最近,其与华为合作升级为HI和智选双模式,推出享界S9,想凭借华为打个翻身仗。

还有华为与奇瑞合作的智界,克服产能难题后已逐步走上正轨,是奇瑞向高端冲锋的重要筹码。

华为技术,已然成为业内的金字招牌。

忧的是竞争。在余承东近期现身时,从那疲惫尽显的眼神中可以看出,华为身处当下的新能源车内卷中也并不轻松。

在北京车展期间,不仅雷军、魏建军、尹同跃、李想等各家车企掌门人现身,还有周鸿祎、张朝阳等互联网大佬亲临展馆,吸引了不小的流量。而当时位居新势力销量榜首的问界却没有过多得抢夺声量,刚亮相的新车享界S9摆放在那里撑场面,余承东直到后面几天才低调露面。

雷军和小米SU7成为最当红的炸子鸡,最新的消息是突破了十万锁单,已经提前锁定了小米工厂一年的产能,距离小米SU7发布才过了一个半月。这个炸裂的数字,对单车型来说,实在是个令人眼红的成绩。

一方面,这证明小米造车,雷军是认真的,拿出了最大的诚意;另一方面也说明了一个问题——即使是面对汽车这样的大型消费品,为情绪价值付款,也不是一个不可能的现象。

在手机领域,小米和华为都拥有极为庞大的粉丝,两拨人互打口水仗多年,目前来看,这一情况正平移到车圈。小米SU7和智界S7已经初步交锋,小米SUV车型则有望在今年末或明年初现身,用流行的话来说就是:

雷军和余承东,在车圈必有一战。

余承东的竞争对手越来越多,也越来越强大,其在引以为傲的技术上也将面临不小的挑战。

4月28日下午,特斯拉CEO埃隆·马斯克造访北京,随后传出消息,特斯拉即将在中国推出全自动驾驶软件(FSD)。

马斯克对自家技术信心满满:“如果谁想要投资特斯拉的股票,那我强烈建议你一定要试用FSD。不了解FSD的话,你很难说自己了解特斯拉。”

智能驾驶也是余承东“吹牛”的最大资本。在4月23日的问界新M5发布会上,余承东也放了狠话说:“华为智驾的体验要优于特斯拉FSD,而在高速路上基本实现了L3级的驾驶水平。”

特斯拉的FSD距离正式向中国用户交付,还有很长的路要走,这给华为留下准备接受挑战的调整空间。

这场“中外对抗”很快将从言语交锋晋升为“近身肉搏”,孰强孰弱,值得拭目以待。

当“余大嘴”不再

余承东很“狂”——这是众多网友对他的直观印象。

他曾亲自解读过这种风格:“看起来我是很不谦虚的人,其实我是给我们团队提要求,不给自己留后路,背水一战。”

令友商无奈的是,大多都“超额完成,都实现了。”

但不谦虚的次数多了,也有各种谣言传出,诸如“任正非不许再提‘遥遥领先’,否则惩罚。”这种难辨真假的传言在网络上很有受众,人们都愿意相信:华为内部也看不惯余承东的大嘴巴。

去年11月,一句“连AEB是什么,居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢”,将矛头直指何小鹏,质疑对方是否真的懂车,言辞之犀利,丝毫不给友商一把手留点面子。

这样的“爽文”恐怕再也看不到了。

4月26日,一辆问界M7在山西运城高速路上发生了严重交通事故,当时车速为115km/h,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常,但车门未能及时打开。

虽然随着AITO汽车相关声明的发布,舆论质疑渐渐平息,但对于余承东来说,这是一次值得铭记的警钟——不能再“口出狂言”了,要从冲锋陷阵的勇将蜕变为运筹帷幄的智将。

以往各家在发布会上宣传,只需列出顶配车型的智驾能力,就有可能令消费者下意识认为,能以合适的价格享受到这款车的顶级配置和能力,同时忽略了低配与高配在安全性上的差异。

有经验的人们会心一笑——宣传话术只可以信一半,剩下一半,藏在PPT角落的小字里。各种先进配置和技术,往往都是“期货”,有是有,但是抱歉请等OTA升级。

如今余承东已着手做出改变——在营销上更加务实,个人风格上更加内敛。

比如在4月23日发布的新款问界M5上,先进配置正在变成标配,其全系标配了激光雷达和“目前最强”智驾系统。

而他的微博账号上,发布的多是官方口径的宣传,对业内现象的评价不见踪影,网络上也少有个人朋友圈言论流出了。

越过山丘,余承东变得沉稳成熟,他或许终于体会到,做好事比说大话更显珍贵。

华为涅槃了,“余大嘴”也随之重生了。

结语

毋庸置疑,华为的汽车业务正爆发出强劲的动力。

去年9月上市的新款问界M7,助力华为汽车业务逆袭而上。今年3月,余承东透露,华为车BU以前一年亏100亿元,后来亏80亿元,去年亏了60亿元,今年大概能够实现扭亏为盈。

余承东曾哽咽地说道:“冬天已经来了,春天不会太远了,迈过寒冬,就是春暖花开。”

如今的华为,已然春暖花开。


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