早在2018年，中国车市就进入了拐点，迎来28年来的首次销量下滑。2019年，中国车市进一步调整，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。自主品牌更是跌破了40%的市场红线，仅有39.2%的份额，上一次跌破红线还是2014年。全球汽车市场也同样在经历寒冬。欧美汽车纷纷裁员、关厂，其中福特汽车裁员数千人捷豹路虎球裁员4500人，通用裁员超过14000人，奥迪计划6年内裁减9500名员工。2019年BBA的集体换帅，成为应对汽车行业的下滑一种无奈之举。

       原本汽车行业经历两年的震荡后，2020年有望迎来一轮繁荣，让人意向不到，疫情的爆发彻底将全球汽车行业拖入谷底。截止到3月底，仅在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数超过了70座。预计，福特有多达180家欧洲经销商正面临倒闭风险，最糟糕的情况是，欧洲汽车业有可能倒退十年。

      随着全球疫情的进一步爆发，汽车行业的情况会更加糟糕，加速汽车行业新的格局到来。即使没有全球疫情，汽车行业的旧格局也在遭受着严峻的挑战。今天的汽车行业，一方面是传统的车企节衣缩食、筹备过冬；另一方面是新造车实力开疆扩土，特斯拉的上海超级工厂见证新造车时代到来，华为造车吊足了外界的胃口。

也许从来并就不存在一个行业的好与坏，而只是行业中你的生存有好坏之分而已。放到汽车行业，这是传统汽车的至暗时刻，而是新能源造车势力的颠覆时刻；这是欧美汽车艰难求生的岁月，而是中国汽车千载难逢的新机遇。

面对全球汽车行业即将迎来洗牌的关键节点，中国汽车行业首要任务，强化战略同盟，处理竞合关系，辨清敌/友关系。从国际到国内，传统汽车行业应对冲击，应该选择结成战略同盟，从技术、渠道、市场、人才达成共享。

2019年末，上汽与广汽达成战略合作，根据协议双方将在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场开展合作。双方寄希望于以精细化管理、低成本、高研发效率，实现在车联网、无人驾驶、新能源等有所作为，携手共同抵抗外部风险。

在更早的同年7月，大众与福特达成全球战略联盟关系，谋求增强在电动汽车、无人驾驶领域的话语权，提高各自商用车型和中型皮卡在市场的占有率。福特成为首个使用大众旗下电动汽车架构和模块化电动平台——MEB平台的车企。大众与福特的牵手，直接将战火引向特斯拉，成为传统车企与新能源车企搏杀的一个信号。

一直引领国内新能源汽车的比亚迪，聪明选择了与传统车企合作。2019年11月，丰田与比亚迪达成合作意向，共同开发纯电动车型新车型。此次合作，对于比亚迪最大的意义，实现自主技术的对外输出。基于技术对等，比亚迪依托丰田提升BNA架构和e平台运营。从比亚迪自身技术实力到国内电动车市场占有提升，丰田都是独一无二的合作伙伴。

目前，国内汽车行业最大的变数，华为造车以何种面貌登场。长安、上汽、江淮都与华为有过深度接触，达成初步的合作意向。可以确定的，华为着重输出的是软件，按华为的说法帮助企业造好车，输出的核心部件与解决方案、智能网联平台与生态等。华为凭借鸿蒙系统，将汽车打造为智能座舱，与手机终端打通，开创无人驾驶的新时代。

2020年，国内汽车行业翘首以盼的，莫过于恒大汽车的亮相。作为国内汽车业的新玩家，一出手让全球汽车业刮目相看。其实，也并没有什么新鲜的，和上汽、比亚迪玩的是同一路数，不同的是恒大的规模更大，烧的钱更多，更吸引眼球。恒大与科尼赛克合作开发售价高达130万欧元的跑车。显然，恒大已经把势造足，接下来等着看交付的产品到底如何。

       面对下滑的汽车行业，传统巨头相互借力，减慢的下滑速度，同时借助新赛道止住下滑的趋势；新造车势力，四处筹钱，借助灵活的运营机制，与行业同盟、消费者绑定在一起，树立未来汽车行业新希望的形象。

过去，我们更多纵向、产业链的视角倾向审视汽车行业的态势；今天，我们应当以横向、产业生态的角度看待汽车产业的格局。因此，在遭遇行业困境时，打通上下游产业链就不是首选，而是建立产业协同，跨行业的合作，公司之间的联盟，以开放、共享的心态，重新看待竞合。

在一个低迷的市场中，汽车企业的制胜武器不仅仅是一款性价比高的汽车产、风行的直播卖货手段，而是建立的同盟力量，搭建行业的平台有多稳固。在这样同盟协作中，你在帮助别人的同时，也是在完成自我拯救。临时的爆款产品，只能缓解你一时的压力，赢得一时侥幸。达成战略的同盟，从内到外完成一次大的检修调整，为长远发展埋下一颗棋子，释放出新的成长空间。