20年前，李彦宏写了本小书《硅谷商战》，用章回体的手法把美国创业圈那点事儿整得明明白白，阴谋阳谋都见识过了，所以站在国家会议中心的舞台上，当遇到一个让人懵逼的泼水者时，他保持了大佬应有的冷静和从容。

名人演讲时出点状况是常事，之前澳大利亚总理莫里森被人用鸡蛋伺候，结果鸡蛋没碎反而弹出去，一时还传为美谈。

看客的反应说白了就是自身情绪的映射。

对讨厌百度的人来说，不管李彦宏是神闪躲还是爷们式的来个抱摔，抑或是马上呼叫小度分析不明液体的成分，都不会影响他们的看法，倒是李彦宏短暂懵圈之后的急智，让人看到了他的执念：“AI前进的道路上会有各种各样想象不到的事情发生，但我们前行的决心不会改变”。心理学上这叫“应激微反应”，是人们在受到刺激时的瞬间本能反应，不受思想的控制，无法掩饰，也不能伪装。李彦宏在飙出一句“What's your problem”之后，心里真正碎碎念的还是他的AI战略。

如今的百度正陷入一种奇怪的力场，怪力乱神的东西都被一本正经的解读，讲战略、讲技术、讲产品，反而被当成番外篇了。

所以百度这十年的战略规划，用李彦宏的说法是“Do better,为科技更好”，坊间却觉得这就是为了让商业模式变得更精密、更加的无所不能。

百度开始经常性的出现在热搜里，真正想做和在做的东西却好像没什么人感兴趣。

2009年李彦宏提出“框计算”概念，百度通过知识图谱直接给出用户所需的结果，或者调用第三方一站式解决，被认为代表了互联网交互的未来，但你要理解为这是百度越过服务提供方主导了需求分发也没错，因为框计算强化了百度的中间页策略，虽然变现路径更短，需求却不再跳转外站了。

移动互联网时代，百度先做轻应用后做O2O，前者着眼于解决APP生态的碎片化问题，后者是基于场景连接人与服务，没做起来可能是缺乏微信、支付宝那样有社交或交易基因的超级APP导流，但迟来的小程序正在亡羊补牢。

工程师出身的李彦宏相信没有技术解决不了的问题，当年搜索业务萌芽时，太阳公司CEO曾经嘲笑雅虎，“在一个没有围墙的世界里，谁还会需要门呢？”听起来有道理，但假如这扇门会带你到想去的房间呢？

百度押宝AI不仅因为有20年的技术积累，也因为这扇门背后隐藏的机遇，这才是李彦宏种草又拔草AI的基本逻辑。

百度幸运的是，十年战略试错中始终坚定不移的就是底层技术进化，但十年如一日的讲技术，却不谈技术落地的成果，很容易让人有“刮出来的彩票不值钱”的猜想，所以李彦宏真正要回答的问题，就是百度到底有没有一个让投资者、合作伙伴和消费者都认可的AI战略布局。

让资本市场认可很简单，花了那么钱的技术到底能带来什么？这个设问对谷歌也成立，很多人疑心谷歌耗费巨资研究前沿技术，最后怎么保证自己是摘桃者，特别是谷歌研究无人车也有十年了，但商业版本的waymo one也只是去年底才开始运营。

百度也有这个困扰，有好事者统计，李彦宏从2016年开始高频率的使用AI一词，当年他在公开演讲中就有163次提及，彼时百度大脑1.0不过刚刚露面。

但对比这两年百度AI开发者大会的节目单，你就能发现李彦宏的精明。

去年的大会，李彦宏按顺序说了4件事：

1、无人车

2、百度大脑3.0

3、昆仑AI芯片

4、语音客服机器人

主题一望可知，就是研发+技术+软硬件。

今年浓缩为3个部分：

1、自主泊车解决方案

2、现场连线吉利李书福，展示车内智能化互动

3、与浦发银行的数字人金融合作

貌似还是在讲技术，但李彦宏很清楚，能赚钱的不是技术而是技术所带来的能力，所以主题变成了技术可以做什么，支持什么落地场景。

百度的AI现在能看到的是两个方向：

Plan A是针对合作伙伴的，李彦宏在会上说过，百度的自主泊车已经拿到多家车企的合作订单，百度参投的威马汽车领头吃螃蟹，至于其他车企乃至浦发银行的合作怎么赚钱他没有透露，但应该是技术转让授权等模式。

Plan B是针对消费者的，百度给小度智能音箱添加了多款新品，试图完善这个最有优势的硬件产品矩阵，至于商业模式，百度去年升级DuerOS3.0时，就提出了技能内付费和付费技能两个套路，打包了开发者的变现手段，这次又加了个联合会员。

李彦宏的AI战略布局已经基本成形，就是以百度大脑为核心技术引擎，以DuerOS提供对话式AI操作系统，再以小程序作为产品支撑，而以Apollo为重点突破口，但问题也来了，到底有多少合作伙伴愿意为百度AI站台？

这涉及商业化的两个根本问题。

首先是与车企的关系，过去Waymo虽然有意愿与顶级车企合作，但开放技术很谨慎，倒是有争夺用户体验控制权的野心，而李彦宏更聪明的开放了Apollo的所有能力。

自主泊车、自动接驳小巴、无人作业车和小度车载OS等4个量产解决方案，都与车企战略不冲突，而高精地图、仿真服务等云端服务能力以及人机交互软件也都是开放的，这是Apollo有156家生态伙伴的主要原因。

另一方面，李彦宏对于场景、技术和生意之间的关系有着更现实的考虑。

除了与车企的合作，Apollo现在集中落地的主要是三个项目，按场景分类分别是网约车、园区物流和公交车。

长沙的Robotaxi项目被命名为Apollo go，是类似于waymo one的点对点网约出行服务，百度拿走了长沙49张自动驾驶测试牌照中的45张，以后不会再有北京五环无证上路的尴尬了，这个生意就是去司机化的Uber或滴滴。

Elon Musk曾经估计，特斯拉做类Uber式服务，每英里的运营成本大约可以控制在0.18美元，而Lyft最便宜的拼车服务，每英里成本也要1-2美元之间，按每辆车每年3万英里的里程计算，单车年利润在3万美元以上。

在李彦宏的规划下，Apollo Go在100台车的初始阶段就不是封闭运营而是融入社会车流的，显然想通过基础的网约车场景把V2V、V2R、V2P都做起来，这样Apollo的单车智能就能顺利升级到场端智能的层面。

如果我们相信Elon Musk的公式，Apoloo Go第三阶段多城市协同运营达到1万辆车的规模时，仅此一项每年就能创造3亿美元的净利，且不说，Robotaxi下阶段还要在河北的雄安新区落地。

去年，百度的无人物流已经在25个城市的园区运行，年初的拉斯维加斯CES大会，Apollo无人车队就尝试用接力运输的方式将包裹从长沙转运到美国大会现场，去年苏宁与百度也无过无人物流的合作。

厦门金龙去年量产了百度的无人小巴，李彦宏也去参观过，目前在碧桂园的潼湖科技小镇已经实际投入观光使用。

光是网约车、物流、公交三个场景的潜力已经很可怕了，而李彦宏还在通过降低成本的方式推动自动驾驶技术的普及，百度的Apollo lite是一种基于10路摄像头的L4级环视视觉感知系统，目前无人驾驶的主要成本是激光雷达，如果纯视觉方案可行，百度就有能力给车企提供廉价的优质解决方案了。

从世界范围来看，基于AI的消费物联正在快速崛起，百度的策略很简单，智能音箱在终端市场有优势，就快速起量，顺便与小米PK谁是最大消费物联硬件平台，而Apollo一边用落地场景做体验，一边融入上游汽车产业链，这波真的不亏。

如今的百度也是自带流量的体质，李彦宏承受各种突发意外也是命定的考验，把泼水事件当谈资没问题，但别因此轻视一家有技术积累的老牌科技公司。

按照中国专利保护协会发布的报告，百度仍是中国AI专利申请量排名第一的企业2368件的数量远超腾讯的1168件、阿里的754件，在自动驾驶、语音识别、自然语言处理和智能搜索四个AI的核心子集方面，百度的专利申请量也都是名列前茅的。按照世界知识产权组织发布的技术趋势报告，在最重要的深度学习领域，百度的专利申请量全球第二，仅次于权威的中科院，超过了谷歌、微软、IMB等国际巨头。

百度的未来在哪儿，还是李彦宏最有发言权。