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问界M9同款“黑科技”上车,智界S7为何被称“全能战士”?

2023/12/30 15:35:00
坊间一直流传着这样一句话:没有人能空着手从华为门店里走出来。


这是对华为的产品和服务坚持以客户为中心、致力满足千人千面需求的最高评价。对于这一观点,作为经常逛华为门店的科技自媒体,懂懂笔记也是高度认同的。

那么,在新能源汽车的江湖里,华为门店是否也适用这一规律呢?

从问界M5、问界M7,再到智界S7、问界M9,鸿蒙智行目前已发布的车型还不算很多,但是基本可以覆盖各类用户:可以说,鸿蒙智行的产品序列,最大程度地满足了不同用户的预算、功能需求以及不同的用车场景。相信接下来随着更多合作车型陆续发布,用户的选择也将更加丰富。

这其中最让懂懂笔记心仪的是智界S7。智界S7到底有什么样的魅力,让懂懂Pick人生第一台新能源纯电轿车呢?答案是黑科技满满的智能体验。

车皇同款“黑科技”,智界S7“技能树”点满

相信关心汽车资讯的网友都知道,12月26日,华为刚向汽车圈投下了一颗重磅核弹——起售价46.98万元,配置定位对标库里南等千万级豪车的问界M9正式发布。

有市场观点认为,这款华为赋能、下足猛料的“黑科技”完全体,将引发行业变局,大型新能源SUV领域或将面临新一轮洗牌。同时也让不少吃瓜群众,为理想L9捏了一把汗。

但是让S7车主懂懂傲骄的是,车皇M9上的“黑科技”,多项都搭载在上个月发布的智界S7上。S7可以说是目前行业内最强黑科技、最安全的纯电轿车。

在设计层面,智界S7和问界M9拥有一致的全新家族化设计,造型上好看耐看,一体式车身结构与流体黄金曲面,大幅提升车内空间,做到了驾乘空间最大化。

目前有不少主流的中大型轿车,大都能做到前排舒适,但后排空间通常不算富余。以小鹏P7i、蔚来ET5为例,单看轴距参数,小鹏P7i>智界S7>蔚来ET5,但懂懂实际乘坐体验之后发现,智界S7后排空间更大一些。尤其是后排横向尺寸,即便坐满三个人,彼此间都有相对充裕的活动空间,避免相互“肘击”的问题。

得益于“巨鲸”800V高压电池平台超薄的电池包设计,车舱内的纵向高度也得到保障,从根本上解决新能源轿车常因电池包过度占位,造成乘员头部空间不足的情况。

智界S7合理化的布局,让前后排多位乘员,不再需要为了乘坐空间而相互妥协。当然,懂懂笔记最喜欢的还是可以躺平的“女王座驾”。

其次,智界S7的“以人为本”不仅体现是让乘员坐得舒适。在30万主流新能源轿车,普遍还在拼大屏尺寸、大屏旋转的行业环境下,华为已经率先考虑到车载多屏、分屏的用户市场需求。

智界S7首发搭载了车皇M9同款的鸿蒙4.0智能座舱,每位乘员的情感需求,都能得到最大程度的满足。

驾驶者导航以及乘员娱乐、信息查询的需求,不再统一被传统车型单一中控屏幕所限制,HarmonyOS 4全屏、分屏等丰富的窗口显示形式,可以满足不同场景下的交互需求。

换句话说,拿到车上的华为平板、华为手机,都可以与前装的智能车机快速实现互联互通,做到车上的每位乘员,都拥有自己的“独立空间”,并根据乘员不同的需求,实现统一或独立的分区控制。

想象一下,全家出行,爸爸开车专心听取导航、行车信息,保证行车安全,妈妈坐在副驾刷刷短视频,而孩子们各自坐在后排,看着屏幕里播放的动画片,全家的需求都得到了满足。

这套能“读懂人”的智能座舱,放在当下的汽车行业里,可以说是相当炸裂的存在,即便是千万级的豪华轿车,也难以调和独乐乐、众乐乐间不同需求的矛盾,但华为做到了。

此外,HUAWEI SOUND星环散射体、超感空间音的加入,更是解决了当下车载音响不同位置声道响度不均衡、听感差异的问题,让每一个座位都可以是视听C位,享受到HiFi级的悦耳体验。

17只专业级的声学单元,所能释放的震撼能量,不容小觑。像百万级豪车保时捷Taycan,高配的版本也只搭载了14只扬声器,足见S7用料之猛,不计成本都只为取悦用户的耳朵。

当然,智界S7的优秀,是有表有里的,除了这些看得到、听得到、感受得到的用心,强大“内功”才是智界S7比优秀更优秀的杀手锏。

曾有行业人士告诉懂懂,不少消费者买车时,既想要大空间,又害怕车型尺寸太过大,停车入库不方便,对女司机不太友好。其实,无论车皇问界M9还是智界 S7 ,在所属的车型级别里都算是“大块头”了。

那么,华为是怎么解决这个问题的呢?

这就不得不提到智界S7上,强大的泊车代驾功能。目前,市面上的中端车型都有自动泊车功能,大部分激活功能的前提是,泊位足够简单标准,稍微复杂的场景,自动泊车就无能为力了。通用技术中国汽研i-VISTA曾对55款配备自动泊车功能的车型进行测试,结果发现,优秀率仅37.8%。更有第三方报告数据显示,在随机调查的用户中,只有1% 表示自动泊车系统未出现失误。

但智界S7的代驾泊车功能,称得上业界最强,得益于华为超强的算法支持,该功能支持车辆自主找车位泊入、车辆自主找人,支持自定义车位与循迹倒车,就算难倒不少老司机的机械车位,也都不再话下。说实话,懂懂在北京不喜欢开车出门,最大的障碍就是停车难。泊车代驾的实现,对于车技比较菜的懂懂真是太友好了。

至于车皇M9强大的途灵底盘,智界S7上也同样搭载。豪车底盘结构,加上大师级的调教,奠定智界S7操控基础与操控上限,多模态融合感知系统,一改底盘被动滤振、人为调节的传统,智能地根据场景、路况,调整底盘工况。

智界S7还搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统,192线束激光雷达为行业最高规格;可识别异形障碍物的GOD网络,障碍物识别类型无上限,识别率99.9%,轻松应对各种复杂路况,时刻都是“防御性驾驶”确保行车安全。“安全才是最大的豪华”,这也是懂懂选择S7的主要原因之一。

官方更放出消息称,今年年底,全国范围内将开放使用无图NCA,实现有图无图都能开,不再依赖高精地图,推动天花板级的智驾技术实现落地。以前懂懂笔记并不喜欢长时间开车,未来有了智驾功能,自驾游可以走起了。

总的来说,智界S7具备科技车皇问界M9同样的“黑科技”实力,和问界M9一样是华为最新“黑科技”的代表车型。可以说,智界S7和问界M9一样的好,但又好的不一样。同为界字辈,皆是天花板。一个是轿车,一个是SUV;一个像夏天,一个像秋天。

对标百万豪车无短板,搅动30万价格段市场

普通消费者买车,其实是在做一道选择题:

大尺寸、大空间必然导致实际用车场景窄,例如奔驰S一类的行政级轿车,注定与性能无缘。如果用户过分追求运动性能,免不了牺牲一定的驾乘舒适性,开着跑车跑长途,向来都是一件很折磨人的事。

但智界S7恰恰满足用户“全都要”的消费心理,真正做到鱼和熊掌可以得兼,让购车者底气十足地喊出那句“小孩才做选择题,成年人全都要”的网络金句。

百公里加速3.3秒,百公里刹停距离33.5米,途灵底盘兼具运动、舒适,同级车最大的空间利用率......都达到行业顶尖水准,更难得的是华为在30万内价格区间实现了这一目标。

难怪有行业人士称,智界S7是这一价格区间市场的“搅局者”。

事实上,25-35万已经成为新能源汽车竞争最为激烈的价格区间,许多品牌也铆足了劲,往这个价格区间发力,一款产品想脱颖而出,仅靠某项“特长”是远远不够的。

根据数典汽车销量网整理数据显示,今年11月,国内新能源汽车各价格段销量,25-30万增长 21.1% ,30-35万增长 265.3%。通过懂车帝查询数据得知,售价25-35万区间的新能源车型,已经超过100个。

行业极度内卷之下,这个价格区间也诞生了不少不错的自主车型,像小鹏P7i、蔚来ET5、极氪007、阿维塔12......几乎都是30万级中型或中大型新能源轿车产品,有的续航见长,有的标配空悬,有的主打智驾。

豪华配置上,自主品牌秉承入门版即顶配的理念,彩电,冰箱,大沙发,让曾在中国市场叱咤风云的“毛坯”合资车、外资车黯然失色。都卷成这样了,难道还不是自主新能源汽车的天花板吗?

还真不是。

深耕ICT领域30多年,累积大量客户服务、技术经验的华为,的确比许多自主品牌更懂用户的消费心理:消费者想要的很多,体验没有最好只有更好。而华为有能力也愿意,用科技的力量带来给消费者更多、更好的体验,这就是华为入局汽车领域的目的。

所以你会发现,智界S7似乎无意与同为30万级的自主新能源轿车产品竞争,而是将目光瞄向百万级豪车,尺寸、空间、性能对标的是特斯拉Model S、保时捷Taycan 等,致力让用户享有顶级豪车的越级体验。

至于内饰、配置、智能化方面,智界S7则有自己的理解。与当下自主中高端车型一味靠堆料,换取消费者青睐不同,华为知道什么才是中国消费者最需要的:豪华+科技,又不失实用。

可以说,智界S7是目前消费者花30万元预算,能够买到空间最大、性能最强、智能化最高也最安全的新能源轿车。在大量“黑科技”的加持下,智界S7让开车变得更简单,是台全家大人都能轻松上手的全能车,华为不只想问消费者要不要,还想多问用户一句值不值。

“做年轻人买得起的豪华车”并不是一句口号,当高“含华量”逐渐成为新能源汽车新的行业标准,智界S7的入局,更像给其它自主品牌打样板,新能源豪华轿车应该怎么做。

可以说,用“黑科技”武装到牙齿的智界S7,是为了解决普通消费者用车痛点、打破行业桎梏而生。作为车主,作为消费者,懂懂笔记也希望鸿蒙智行能持续推出更多突破天际的优秀产品,推动自主汽车产业不断发展。


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