快递价格战不止不休

快递行业的低价竞争远未结束。

今年，快递市场的战局再一次紧张起来。随着极兔收购丰网、菜鸟推出自营快递业务等，新老玩家的交锋让快递江湖再现刀光剑影。

从目前发展趋势来看，快递巨头们的普遍做法就是价格战。

实际上，今年快递行业维持了良好的复苏势头。国家邮政局发布的中国快递发展指数报告显示，经测算，8月中国快递发展指数为361.5，同比提升16.2%，其中，发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数同比分别提升10.6%、27.1%、3.6%和1.9%。

受益于行业复苏，今年上半年，各大快递企业的业绩也企稳回升。而与业绩增长相反的是，单票收入却集体下降。

日前，快递公司们披露了8月经营简报，今年8月份，顺丰控股单票收入为16.54元，同比下降6.61%。

同期，圆通快递产品单票收入为2.34元，同比下降7.27%。申通快递快递服务单票收入2.10元，同比下降13.22%。韵达快递服务单票收入为2.17元，也同比下降17.18%。

值得注意的是，从今年以来，多家快递公司的单票就持续下滑。今年1月到8月，申通快递单票收入分别为2.7元、2.42元、2.41元、2.34元、2.21元、2.21元、2.15元、2.1元，呈现逐月下滑态势。

单票收入下滑的背后，是快递公司们愈演愈烈的价格战。各玩家们，还在重复采取着低价换取市场的手段。

抢夺市场最直观的数据就是业务量。从8月份业务量看，顺丰速运业务不含丰网的业务量达到9.10亿票，同比增长11.93%；圆通速递完成业务量17.41亿票，同比增长14.51%；韵达股份完成业务量16.23亿票，同比增长9.07%；申通快递完成业务量15.21亿票，同比增长24.04%。

可以看出，三通一达的业务量增速高于顺丰。但营收方面，顺丰依旧是一骑绝尘。不过肯定的是，三通一达正在努力追赶上顺丰的步伐。

对于快递赛道的玩家而言，价格战背后伴随着风险。坚持不下去的玩家，很快会被赶下牌桌。低价竞争会让快递网点越来越难以盈利，由此使得快递企业的盈利空间随之降低。也就是说，用亏损换市场的方式，极易拖累自身的经营业绩。

卷完价格卷服务

快递行业的价格战陆陆续续，已经长达很多年。2012年开始，中通掀起了快递行业第一次惨烈的价格战，将单票价格拉低到了6元左右，甚至出现了“10元3票”、“1000元包仓”的跳楼价，盲目低价的结果就是服务质量的下滑。

为了抢占市场份额，行业仍然持续采取低价战略。2018年开始，快递行业又开启了第二轮价格战，呈现出了大公司收购中小快递公司、降价抢市场的局面。谁的资金实力更强，就能更快地通过抢走对手的市场蛋糕。

2021年，相关政策陆续出台，行业的“恶性价格战”被监管部门叫停。

如今，行业的价格战还在继续，因为价格战仍然是抢占市场最有效的武器。

一方面，价格能够带动快递业务量增长，争夺市场地位，缩小与头部企业的差距，为未来的进一步竞争打好基础。

另一方面，价格战另外的作用就是获得商家和消费者的注意力。谁的价格便宜，市场就会选择谁。当企业形成了自己的品牌影响力，就会积累大批用户，最终占领市场，获得市场主动权。

目前，虽然快递企业仍然延续价格战，但也越来越理性。也就是说，企业不仅仅是比拼价格，更重要的是运营效率的比拼，更讲究时效和服务质量。

因此，除了卷价格，各大快递公司同时也在卷服务，想尽办法提升用户的消费体验，而顺丰、菜鸟、京东物流等玩家都在时效和服务等方面下功夫。

例如，顺丰继续扩大“同城半日达”及“跨城急件最快4小时达”的产品服务范围，今年6月，顺丰还升级了顺丰特快服务，服务范围可以覆盖除三沙市以外的全国所有地级市，全国乡镇覆盖率约93%。

而菜鸟则推出了自营快递品牌“菜鸟速递”，承诺提供送货上门、时效最快半日达、夜间揽收等品质快递服务。据了解，菜鸟速递已经向部分商家开放试用。

另一边，继顺丰和菜鸟之后，中通也宣布升级快递服务，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”。申通也完成了西北地区的首个无人配送车试跑运行，而圆通持续推进“一号工程”在全网落地，多维度、全方位为分公司赋能，提质降本增效，全面提升市场客户体验。

极兔速递在全国建立了智能中转网站、末端网络和技术网络，推动物流服务的数字化。

以高品质著称的京东物流，还利用大模型优化供应链方面的能力，今年7月，京东物流发布了基于大模型的数智化供应链产品“京东物流超脑”及全新升级的京慧3.0，发力大模型与数字孪生技术深度结合，驱动供应链全局优化。

总的来说，时效和服务也成为了胜出的关键因素。快递企业要更好发展，必定少不了在价格、时效、服务质量等多方面考虑。

行业加速洗牌

整体来看，快递行业正在加速洗牌。尤其是新入局者的出现，让快递行业的变化更加迅速。

近几年来，顺丰、京东凭借着雄厚的实力，在快递物流行业的龙头地位无可撼动。而三通一达中，中通也稳居首位。在“三通”都在加速奔跑的同时，韵达反而掉队，失去行业“老二”的位置。如今，落后了的韵达，在想方设法维护自身的市场份额。

而另一边，作为“新入局者”的极兔，也想要快速占据市场份额。例如，2020年，极兔进入中国市场，以68亿元收购了百世的国内快递业务。今年5月，极兔又继续收购顺丰“丰网”，力图瓜分国内快递业的市场蛋糕。6月，极兔又向港交所递交了招股申请，谋求上市。

而菜鸟推出自营快递业务，也势必会抢夺行业的部分订单，成为通达系强有力的竞争对手。

各大快递企业为了守住份额，并抢夺其他对手的市场，必然会将价格战持续下去。安信交运研报分析称，“由于头部快递企业产能过剩及竞争策略变化，今年价格竞争意外加剧，行业价格已再次降至较低水平。”

此外，作为快递行业发展主要驱动力的电商行业，目前也深陷价格战中。快递行业自然也无法获得更多的利润。

综合来看，行业的竞争愈发激烈，在电商平台流量红利见顶的当下，快递要想寻求新增量也很困难。而接下来长期一段时间，通过价格战抢夺存量市场或许仍是快递行业的常态。

作者 | 周文君