我们先来看一张图。

　　这是我们小区门口的一角，每天早晨七八点有大量上班族骑着共享单车，奔赴各地铁、公交站，开启一天的通勤。我观察了10多分钟，停放的车辆以肉眼可见的速度减少。每天下午六七点，这些上班族下了地铁、公交后，又骑着共享单车回来，这条路道上又陆陆续续摆满了共享单车。

　　每个工作日如此，周而复始，成为我们小区的一道靓丽风光。我试图总结这种现象以及变化的过程，一直没有找到合适的概念。直到哈啰9月14日在上海搞的一个行业研讨会，提出了两轮共享4.0时代的相关理念。

　　在哈啰的论述中，共享两轮经过了“1.0时代”的野蛮生长，“2.0时代”的行业精细化运营，以及“3.0时代”的有机地融入城市系统。未来，进入4.0时代后，在解决城市各部门协作，解决停放、调度等问题之后，还需要与公共交通系统形成更有效地配合，通过空间、机制等方面的设计，让信息流、能源流与物质流更为有效地运转，盘活各方的效能，让城市更具活力而可持续。

　　换句话说，4.0时代的两轮出行，相关参与者和使用者要进一步发挥主观能动性，融入并且激活城市大交通体系，让城市出行更美好。

　　两轮出行进入4.0时代，有哪些特点呢?是更先进和智能的技术进步?是更绿色低碳出行的践行?是更多元化的服务?是更具活力的政策引导?

　　这些答案都对，但最核心的一点还在于纳入城市综合交通体系规划，让共享单车以及相关服务融入城市毛细血管，成为城市出行服务的标配，而不是补充。

　　今天，我们就来聊聊两轮出行4.0时代的一些趋势变化。

　　两轮出行走过七年之痒 从1.0时代进阶4.0时代

　　众所周知，2016年是共享单车发展元年。走到2023年，共享单车经历了“七年之痒”，当初的“新物种”早已经成为我们日常生活的一部分。

　　从夫妻相处的角度来看，经历七年之痒后，可能会更加了解对方，相互之间的理解更加深入。这种理解会促使双方更加紧密的关系，更和谐地展望未来生活。同样，共享单车乃至两轮共享出行的发展也是如此。经历七年之痒后，两轮出行与这个时代的关系更融洽、更和谐，共享单车和城市出行体系融合发展已经成为共识。

　　当然，两轮共享出行有今日之局面，来自不易。经历了各种磕磕碰碰，甚至有几次差点进入历史的抽屉。

　　在野蛮生长的“1.0时代”，共享单车行业千家争霸，一些企业只顾发展速度，忽视发展质量。频频因“挤占城市道路”“共享单车坟场”“共享单车故障率高”“挪用押金”等问题引发关注，一次次舆情发酵，一些行业问题甚至演变为社会问题。至今，还有很多人等待某平台排队退押金呢。

　　在精细化运营的“2.0时代”，行业经历过纷争之后回归了理性，市场也在经过优胜劣汰之后，有几家企业脱颖而出。这些企业能够保持可靠的产品和运营服务，免押金也已经成为行业标配，并且“烧钱发展”“乱停乱放”等问题也已经成为历史。共享单车行业，整体口碑回正，不仅仅赢得消费端信赖，也赢得城市管理方认可。

　　在有机地融入城市系统的“3.0”时代，共享单车运营公司一方面升级技术，引入更科学的规划和合作机制，一方面秉承开放心态和各城市管理部门进一步紧密协作，经过各方努力，初步解决了停放、调度等空间层面的难题。这也是很多人经常说的“现在感觉需要用到的时候，共享单车就出现在眼前了” “骑行、停放都很方便，比以前快捷了不少”。

　　至于我们今天重点分析的“4.0时代”，则是行业在经历7年的摸着石头过河之后，找到的最新的发展道路，也就是我们前文提到的成为城市大出行体系的组成部分。在这个阶段，共享单车以及其他共享出行服务，都不再是孤立的个体，而是和地铁、公交、火车站、机场等有机融合，并且适配城市绿色建设，为提升城市活力和价值提供积极助力。

　融入城市出行体系 成为标配而不是补充

　　两轮出行4.0时代更加注重城市交通规划的整合。这两年北京、上海等城市出台一系列政策法规，引导共享单车与城市规划者合作，将共享单车纳入城市交通体系，成为公共交通系统的一部分。

　　这是两轮出行4.0时代显著的特征，说明共享单车的角色已经发生了显著变化。不再是简单的通勤交通工具，而是成为城市公共交通系统的重要组成部分，与传统的公交、地铁等交通方式相互配合，共同构建一体化的城市交通体系。

　　共享单车的融入，使得城市交通的毛细血管得以延伸。这怎么理解?还是以我们小区举例，我们小区距离地铁大概2到3公里，在没有共享单车以前，人们会选择倒公交绕一个大圈或者步行或者打车去地铁站。站在普通人的角度出发(不能总是花费高额打车费，也不能总是坐公交浪费时间)，如果坐地铁出行是必须，那么从小区门口到地铁这一段是割裂的。

　　现在有了以哈啰为代表的共享单车，就出现了本文开头的一幕：越来越多的人，先骑共享单车到地铁，再乘坐地铁上班! 这个案例，就是共享单车补足城市交通隔阂、将城市毛细血管得以延伸的鲜活证明。

　　这也是为什么，我们亦庄这两年淘汰了传统公共自行车，牵手哈啰公司推出定制版哈啰单车的原因所在。备注：为了进一步解决北京经开区市民“最后一公里”出行难题，亦庄和哈啰公司合作定制了2万辆共享单车。

　　忘了和大家说，我们这个小区位于北京市亦庄镇。亦庄这两年高度重视共享单车和城市交通融合发展的关系，探索了一系列管理新规。

　　我的读者，如果你们要了解各种交通出行方式和城市大交通体系的发展，欢迎来亦庄参观学习。现在的亦庄，将传统固有的交通出行方式与共享单车、网约车甚至自动驾驶出租车等纳入一张大网络，通过体系化管理思维，大大便捷了亦庄人民出行。

　　经过多年的建设和规划，促进各种交通出行方式协同发展，亦庄的交通出行成为了北京市标杆。现在的亦庄，被某大佬赞誉“是北京唯一一个没有交通病的新区”。

　　当然，融合发展是相互的，你中有我，我中有你。城市的街道、巷子等也都成为了共享单车的使用空间，使得城市的出行方式更加多样化和便捷化。这两年，共享单车与城市公交、地铁等交通方式之间的衔接更加顺畅，共享单车的停车服务也得到了更好的管理和规划。这些服务的整合，使得城市居民的出行更加顺畅和便捷，提高了城市交通的整体效率和服务水平。

“我为人人，人人为我” 激发公众参与度

　　在9月14日的上海研讨会上，各方嘉宾主要是从城市管理者和共享出行运营公司两个方面切入，展望了行业发展趋势。

　　其实，关于共享出行， 还有一方重要的参与者——用户!

　　用户从被动的“受众”，到主动的“参与者”，这也是4.0时代的典型特征。这个该怎么理解?举个例子，在过去，运维共享单车，也就是调度、摆放、把跌倒的共享单车扶起来这些工作，主要是平台运维工作人员完成。现在，用户成为了运维的参与者。在我们小区门口那一排排摆放整齐的共享单车，不全是运维工作人员的成果，有很多是我们小区居民自发的行为。

　　为什么会出现这种变化?一方面是因为这两年共享单车行业有个非常明显的趋势：高频用户占比越来越大，通勤一族为使用主体(备注：哈啰7月份上海的数据显示，高频用户的占比已具备一定规模。一个月使用超过10次的用户占比达到了25%，其中超过20次的用户占比达到16%，更有5%的用户一个月的骑行次数超过50次)。你每天都要骑行，你自然会对共享单车的摆放更上心，有序停放的共享单车，方便了每个人的出行，公众的自觉性自然而然就提升了。也就是我们常说的“我为人人，人人为我”。

　　另外一方面在于，共享单车融入城市大出行体系，如果能高效使用共享单车，就能更快速地转乘地铁、公交。正如交通与发展政策研究所(ITDP)高级交通工程师鹿秋杨在当天的研讨会上所言， 进入4.0发展时代，如果共享单车能够和公共交通更好地衔接，会提升市民使用公共交通的意愿，进而让用户从更加机动化高污染的方式转换到更加低碳的方式。

　　澎湃研究所提出了一个理念，我非常认可，他们说：“平台提供了交通工具，骑行由用户完成。这不仅是一次消费，更是一次合作。”

　　越来越多的用户对共享单车已形成了依赖，高频用户与平台之间形成了良性和稳定的供需关系，这种稳定的关系会促使双方更能从对方的角度思考问题，进而推动整个体系更健康有序发展。