2023年的新能源汽车江湖，烟波浩渺的水面下暗潮汹涌。

从特斯拉年初打响降价第一枪，降价潮至今未见尾声。9月刚至，小鹏汽车、零跑汽车又推出了调价政策。

这一背景下，车企内卷加剧是必然。年初，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇就曾发文表示：“2023年应该不会太过好，会面临诸多挑战和困难：‘缺芯贵电’，消费信心不足，竞争日趋激烈。”

现在看来，他的判断基本变成了现实。但是，张勇在这一段话的最后也透露了25万台的年交付目标，说明对新一年新产品还是抱有很大的期待。

在“蔚小理零”纷纷成功上市之后，市场最关注的就是，同为“第一代”造车新势力的哪吒汽车，究竟何时IPO？

8月底，哪吒汽车公布已完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资，被不少人视为上市加速的信号。

那么，在完成“交叉轮”融资后，哪吒汽车有怎样的谋划？未来，新能源汽车的江湖是否还会上演逆袭的故事？

从量起步，哪吒必须跨过更高的台阶

2022年，哪吒汽车成为首个年销量突破15万台的造车新势力，尽显“黑马”之姿。

不过，风云变幻的新能源汽车行业从不缺少惊喜，哪吒汽车销量大涨背后的逻辑才值得思考。

通过数据，我们发现，2022年，哪吒汽车超15万的销量中，哪吒V就卖了近10万辆，在全系年交付量中占比65%。不难看出，哪吒V是哪吒汽车上演“我命由我不由天”故事的基石。

究其原因，哪吒抓住了经济型车型的市场需求，将一辆性能不错的新能源汽车入手门槛降低到了10万以下。

但是，销量只是车企发展的基本盘，走向盈利，才是新能源车企可持续发展的关键。哪吒汽车CEO张勇也在接受媒体采访时坦言，“我们的规划是先有一定规模……明年我们的目标就是盈利了。”

正因如此，今年的哪吒汽车以哪吒S和GT开始发力15万-30万价格带。相比8月上市，售价区间为7.38万-8.88万元的AYA，哪吒S、GT毫无疑问要直面价格战的冲击。

而从前8个月的表现来看，哪吒汽车没能延续去年的领跑之姿，但是却成功在更高的价格带站稳了脚跟，为经营现金流转正奠定了基础。

目前，已经在纽交所和港交所上市的“蔚小理零”，加上哪吒汽车，基本成为造车新势力稳固的第一梯队。8月，理想、蔚来、零跑、小鹏和哪吒均保持1万辆以上的交付量，位居前五。

那么，哪吒汽车是如何稳住增长并打入最主流的价格带的？

透过哪吒汽车的规划，我们或许可以窥见一些正悄然发生在这个新兴行业中的变化。

变化与谋划

2023年上半年，行业内卷中，车企掀起价格混战，不仅让行业利润率处于较低水平，也导致了消费者较浓的观望情绪。

据乘联会统计，2023年上半年，新能源汽车销售374.7万辆，同比增长44.1%。相比去年同期122.4%的增幅，行业增速明显放缓。

这意味着车企到了必须调整的阶段——行业发展到现在，整车卷完了，价格也卷得差不多了，一场事关技术、布局和战略的谋划正在车企内部酝酿。

首先，造车新势力的比拼正在从整车竞争向深层次技术实力的竞争转变。

今年，哪吒一个很大的动作是，先后发布了自家的纯电动汽车专属平台和技术品牌。

平台架构，凡是熟悉汽车行业的人都不陌生，像大众的MQB、丰田的TNGA都是典型。全栈自研的平台是车企发展的基础。哪吒在广州车展从安全属性、效率和成本优化以及高智能等方面，详细地介绍了它的智能安全汽车平台“山海平台”。

除此以外，8月21日，哪吒又正式发布了“浩智技术品牌2.0”，通过五大核心优势着力突显技术实力和自主研发能力。我们了解到，哪吒将依托山海平台、浩智技术品牌2.0的基础实力和零部件自研实力，陆续推出两到三款产品。

从这些动作来看，哪吒汽车的发展重心明显从价格、设计等因素偏向底层技术的提升，从而尝试在中高端市场打开局面，寻求“技术变现”。

其次，山海平台、浩智技术品牌2.0也透露出另一个重要趋势，那就是汽车智能化挺进纵深，车企纷纷加大智能化投入。

随着政策暖风频吹，智能网联汽车发展驶过一个向上拐点。6月，国务院政策将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用；7月，工业和信息化部、国家标准化管理委员会印发相关文件，针对智能网联汽车通用规范、核心技术与关键产品应用，构建了智能网联汽车标准体系。

在成都车展，哪吒汽车助理总裁兼智能研究院院长俞松耀也提到：“哪吒汽车最近在智能座舱板块进行了一次智能化软件升级。哪吒汽车的NETA SPACE智能座舱系统，跟用户强相关的功能，为了解决应用的问题，我们根据用户反馈做了架构。”

事实上，不管是“蔚小理”还是“零哪赛”，都在智驾领域加速奔跑，开启新的竞速。

最后，头部车企一边完善销售服务网络，一边加速开拓海外市场，逐步巩固自身的竞争优势，与后来者拉开身位。

一方面，随着渠道网络建设日益完善，全生命周期的汽车销售服务被造车新势力中的佼佼者们提为重点，车企比以前更有意愿把“以用户为中心”落到实处。

在成都车展的媒体采访时，哪吒汽车表示，CEO张勇正在亲自组建团队，以及时响应用户声音。可见，构建完善的响应机制正在成为头部车企重要任务，这也是品牌建设必经之路。

另一方面，头部车企纷纷“整零协同”加速出海，除了欧美成熟市场，“家门口”的东南亚也正在成为主战场之一。

据盖世汽车研究院的数据，长城汽车、上汽集团、比亚迪等车企已经确认将在泰国建设生产基地，哪吒、奇瑞、江淮等品牌也通过KD工厂或组装等方式进入泰国市场。根据泰国Autolife的数据，今年上半年，泰国电动车总销量达到3.17万辆，而中国品牌的销售量就超过了2万辆，中国品牌在泰国新能源汽车销量中占比已超70%。

作为国内企业进军东南亚的桥头堡，泰国市场重要性不言而喻。借着油电切换的大趋势，中国品牌正在搭建起完善的销售运营框架，在这个国外燃油车品牌把持的市场撕开一道口子。

总之，围绕技术沉淀和创新能力、渠道与品牌的护城河以及新兴市场的开拓，行业新的发展格局正在形成。这一阶段，比起之前显眼的“价格战”，新能源汽车的江湖水上波光潋滟，水下暗藏玄机。

这种背景下，哪吒汽车完成Crossover融资，再次拿到70亿元资金，就像一颗石子掷入水面，泛起阵阵涟漪。

持久战中，“剩者”即胜者

去年，哪吒汽车异军突起，今年，理想汽车、广汽埃安跑赢市场，充分证明新能源汽车市场乾坤未定。

而纵观家电、消费电子、互联网等众多行业，价格战都不是短时间决胜的战役，企业总要回归理性。

随着车企们内部埋头沉淀技术，外部继续攻城略地，行业的竞争正在转为一场旷日持久的淘汰赛，能够一直留在“牌桌”上就有希望成为最后的赢家。

是以，哪吒汽车在新年致辞里提到“更好的活着”。但是，哪吒显然不满足于此。手头又有了一笔资金的哪吒，不仅想要坐稳位子，还明显流露出继续“超车”的雄心。

8月以来，哪吒新品密集发布，出海脚步也在加快。

一方面，刺激国内市场销量，哪吒下半年新车型扎堆发布。成都车展前后，哪吒展示了哪吒AYA、哪吒GT无眉版、2024款哪吒S、哪吒AYA宠物改装版以及哪吒U-Ⅱ挑战版等多款车型。

另一方面，哪吒正踩着“风火轮”开拓海外市场。2022年才开启东盟出海战略，哪吒却靠着一支本地化团队，正在东南亚市场“翻江倒海”。根据泰国AutoLife官网公布数据，2023年1月-5月，哪吒V以3752辆上牌量稳居第二，市占率达到了15.6%。

8月，哪吒汽车与香港科技园公司签署合作备忘录，宣布将在香港成立国际总部，同月便带着哪吒S、哪吒U、哪吒V等车型亮相印尼车展。

这种与时间赛跑的态度可以理解。在比亚迪、埃安等品牌海外扩张提速，“蔚小理零”纷纷上市的背景下，哪吒既要加速抢占海外市场，也要为登陆资本市场做准备。

唯有如此，哪吒汽车才能拥有更宽阔、更长远的未来。

结语

借着Crossover轮融资的消息，梳理一下哪吒汽车近期的发展动态，可以明显看出在经历了一轮又一轮价格战后，车企正在努力打造新的发展范式，突破价格桎梏，实现更健康、可持续的发展。

这意味着车企之间的竞争正在演变为一场长跑。好在，新能源汽车这条赛道够宽也够长。据摩根士丹利的研究表明，新能源汽车预计到2025年在全球汽车销量中的份额将超过50%，这是一个数万亿的大市场。

其中，中国品牌正在成为这条赛道的主导者。乘联会秘书长崔东树指出，今年1-7月，中国新能源乘用车销量占世界新能源的61%。

不管是已经上市的车企，还是仍在冲刺上市的车企，都可以用一句话形容：乾坤未定，皆是黑马。也许，中国新能源汽车的江湖还会有更多意外的故事上演。

来源：松果财经