2023年8月28日，小鹏汽车在港交所公告称，以最高对价港币58.35亿港元的价格，收购滴滴智能汽车开发业务资产。本次合作，小鹏向滴滴发行对价股份。交易完成后，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本的3.25%的A类普通股，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。

　　小鹏汽车的公告发出后，有三位熟悉的媒体朋友和我讨论此事，大家交换意见和观点。我谈了三点看法，并通过社交网络进行了分享:

　　1、滴滴做了十几年的出行服务，他对中国人的出行需求，比小鹏等造车新势力理解的更为深厚和透彻。而造车的经验，小鹏肯定比滴滴很好，毕竟小鹏多款车型已经落地，这一次合作可以理解为是一种优势资源互补。

　　2、这次的合作金额五六十个亿，但并不是说小鹏拿出来几十个亿的现金给滴滴。而是可以理解为一种换股，就是小鹏把滴滴智能汽车的所有业务拿过去，同样的小鹏把公司的一些股份让给滴滴。这种操作手法，和当年迪士尼收购皮克斯类似。

　　3、这次合作有一些限制条款，对业绩有硬要求。达成合作之后，新团队必须尽快的推出来面向市场的车型。高端车型方面，小鹏是打不过理想和其他准豪华品牌，那他只能在经济型这一块推出走量车型，估计后续很快将会推出十几二十万的A级智能车型。

　　当天下午，TechWeb等媒体报道此事时，引用了我关于“滴滴和小鹏的这次合作是一种优势资源互补”的相关论述。

　　不过业界也出现了一些完全相左的声音，有朋友和我说，小鹏牵手滴滴，哪里是优势资源互补，而是无奈抱团取暖。

　　朋友进一步阐述认为，滴滴造车几经发力，进展不及预期，不管是D1实车还是达芬奇计划，均已名存实亡。而小鹏也已经从“造车新势力三巨头”的铁王座下退出了，出货量甚至被零跑、哪吒等超越，市值大跌。双方此时合作，不是抱团取暖是什么?

　　朋友的观点我不认同，但确实有一定道理。客观来说，关于二者此次合作，到底是优势资源互补，还是抱团取暖，最终的裁决权只有“时间”，只有“时间”可以证明这一切。

　　还是以前文提到过的迪士尼收购皮克斯为例，当时的背景是皮克斯推出《海底总动员》《超人总动员》两部爆款作品后，似乎陷入了创意枯竭(此后的《赛车总动员》和《美食总动员》评价不及预期)，面对高投入的制作模式，充满很多不确定的风险。与此同时，迪士尼的电影业务在那时也表现不佳，2004年到2005年，好莱坞最火的几部电影，比如《怪物史莱克2》《蜘蛛侠2》《后天》《星战前传3》《哈利波特4》《世界大战》《蝙蝠侠侠影之谜》《金刚》等都不是迪士尼出品的。

　　在那样一种情况下，迪士尼收购皮克斯，也被人认为是二者抱团取暖，当时并不被业界人士看好。

　　然而，二者牵手后，拥有更多创作资金的团队没有了后顾之忧，可以把更多创意变成落地呈现的动画，皮克斯团队开始探索更前瞻的创作理念和动画技术。随后推出的《机器人总动员》《飞屋环游记》《玩具总动员3》等，均成为超级作品。此后的《勇敢传说》《怪兽大学》《寻梦环游记》等，进一步延续了这种成功。后来，皮克斯动画的优异表现，一定程度上助推迪士尼市值突破3000亿美元。

　　同样，今天的滴滴和小鹏也是如此，双方各自遇到了困难，各自拥有烦恼和问题。然而也各自拥有可以互补的优势，拥有几亿用户群体滴滴，背后拥有行业最全的对用户出行需求的理解，而拥有造车能力的小鹏，也有了数年的造车经验，双方联手谁说就不能复制迪士尼牵手皮克斯的成功呢?

　　按照公开消息，双方很快将推出一款名为“MONA”的车型。合作达成后，滴滴将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑，助力小鹏汽车在“15万级”价格区间打造爆款车型，进一步加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及。

　　当然，在这个行业，计划总是赶不上变化，一切都充满了无限可能。“MONA”能否成为小鹏和滴滴的《机器人总动员》，打开困顿已久的局面，进而成为行业爆款，让我们密切关注吧。