上周，华为通过内外部喊话，喝止余承东造车，闹得很大。一公司内部路线分歧，要公开对外互相“叫阵”解决，在中国公司史上也算罕见。任正非有度量，余承东有胆量，这样的“君臣”配置，真不是一般公司能有的。

　　有人看到是分歧，我看到的是可贵，华为不愧是一家伟大公司。是否造车这件事情，任正非有自己的立场，余承东有自己的委屈，都是对的，但是我更支持任正非。

　　“大嘴”余承东最该向任正非学的，是“认怂”、示弱。

　　从我亲美、我用iPhone等一系列表态，任正非是个极其会调整姿态的人，有坚韧的一面，也有“做低伏小”的能力。

　　余承东是硬仗出来，但问题就在于他太硬，靠硬成功多了，有了路径依赖。华为手机被余承东有意无意塑造成了“民族品牌”，对于公众这是正资产，对做生意不一定是。用不用华为，成为一种“政治正确”，所以有些领域华为没了朋友。

　　华为不仅要帮企业 “造好车”，还要帮其 “卖好车”。“不仅扶上马、送一程，还要全程参与，深度赋能。”

　　包括进入汽车行业，余承东也依然如故，上述这些表述以及其他指点江山的言论，侵略性太强，少了敬畏。

　　这点很像过去的阿里，甚至类似“赋能”这样的表述都是一样的，太想教别人做人了。结果曾经靠互联网占据的舆论优势，后面开始反噬阿里。

　　强硬的余承东，不能让任何车企放心！

　　上汽真是怕灵魂给别人么？为什么能够和Momenta、地平线、小马智行合作，就不和华为合作？懂得都懂。

　　往产业链走，被拒之门外，任正非又堵死了造车路，大嘴余承东是很难，但也是咎由自取。自己到底是造车还是做产业链，立场不坚定。放到外界车企朋友圈看，绝对“不造车”，就是造车。余承东的失败，其实是“自我验证”——因为相信，所以看见了。

　　别人怎么敢给你信任？有人说，三星也做手机、也做屏幕，但是没人怕三星卡脖子，因为还有康宁。和华为合作，被大包大揽，你还有机会自己选择？

　　这一点，余承东应该学学大疆。同样为车企提供全套自动驾驶解决方案的大疆车载，靠便宜的报价和低姿态合作，拿到上汽通用五菱、大众汽车集团（中国）、比亚迪。

　　造车这个选择，余承东偷懒了。造车不像彼时的智能手机，利益格局没那么好打破。余承东渴望成功，所以就选择了一条容易走但不合适的路。

　　这条路断绝了华为吃市场红利的机会，还容易把自己带进坑里。因为，事到如今，真正造车不赔钱的新势力，还真没有呢。明明可以做服务淘金潮的“送水人”，非得自己下场淘金。

　　别说任正非没给余承东机会！“让听得见炮火的人来做决策”，这一点任正非是做到的。

　　之前，余承东其实已经有不少“阳奉阴违”的宣传策略，但任正非还是忍住了：第一批问界M5，车尾左边写的是“金康赛力斯”，右边是“问界M5”；第二批的左边变成了“赛力斯”，右边是“问界M5”。

　　直到今年3月份，右边变成了“华为问界M5”。这个容忍的灰度，才被华为自己捅破了。据说，要不是任正非按住了，上海车展可能就叫“华为AITO”了。

　　这么干，这和车企撕破的脸，就没办法缝回去了。所以，任正非必须动手了。而另一个层面，任正非不再纵容，或许和问界的颓势有关系。

　　造车这一块，经过一年多试错，余承东已经被阶段性验证为不行了。

　　去年，问界势头还不错。但今年，传统车企降级，再加上特斯拉降价和理想的阻击，问界真不行。问界在2月份和3月份的销量已经降到了3000多台，而目标是月销两万。可以降价，余承东禁得住赔钱么，任正非能容忍吗？

　　和过往的鲁莽不一样，余承东铤而走险，绑定华为品牌，不是锦上添花，是颓势下的豪赌——这一把，压上华为品牌，把造车的路蹚出来。作为华为的最高领袖，任正非或许无法忍受这种对华为品牌的透支。

　　“不支持余承东的工作就是不支持我（任正非）”“再有不同意见，可调离岗位”，这次，余承东得不到这样的支持了。

　　“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”

　　“未来三年艰难时期，华为一切业务的出发点都要调整到以现金流和真实利润上来”。

　　余承东，应该多向自己的老板学习，做一个弱者，不要眼里只有“干他”。