日前，在职场社区平台脉脉上，多位认证为小米员工的网友曝出小米正在裁员。从脉脉的投票情况来看，此次裁员主要集中在手机部、中国区、和互联网部，汽车业务也有受到波及。

对此，小米内部人士回应称，年底裁员确有其事，但实际上裁员规模并没有这么大，公司履行了合法合规的流程，补偿政策N+2，未休完的法定年假双倍金额折算。

不过，在当前的整体大环境下，小米裁员其实无可厚非，更值得关注的是小米业务的转向。一方面，在疫情和消费电子行业下行等多重因素的影响下，小米的手机业务正在持续下滑。另一方面，小米大力投入的新造车业务又在持续增大。小米能摸着造车业务，成功找到新的增长曲线吗？

业绩疲态尽显

时间回到2021年第二季度，当时小米以17%的份额超过苹果的14%，成为全球第二。同年底，雷军在小米12发布会上提出了全面对标苹果，三年做到全球第一的愿景。

在这样的背景下，直到今年9月份，小米一直在大肆招聘。从小米发布的第三季度财报来看，截至今年9月底，小米员工总人数从二季度的32869人扩招至35314人，环比新增2445人，其中大部分是研发人员。

不过，年初定下这个策略的小米高估了今年的市场情况。2022年以来，在疫情和全球通胀等多种因素影响下，全球消费电子行业进入“寒冬”。根据Canalys相关数据，三季度全球手机市场出货量同比下降9%至2.98亿部，国内手机出货量下滑了11%。

今年前三季度，小米智能手机业务持续下滑，到今年三季度，小米智能手机业务收入425.14亿元，同比下降11.1%。

另外，小米手机的利润空间也在持续下降。财报数据显示，三季度小米“制成品”库存达到了273亿元，占三季度手机收入的65%。为了降低库存，小米持续开启降价模式。

受此影响，三季度小米智能手机ASP（智能手机平均销售单价）降到了1058元，不仅没有赶上苹果的单机利润，甚至比去年没有全面对标苹果时还要低一些。

值得一提的是，随着轴心业务智能手机出货量下滑，小米依托于手机而生的其他两项服务也受到了影响，IoT与生活消费产品和互联网服务业务的收入已经连续两个季度下滑。其中，小米互联网服务的毛利率从二季度的73%，进一步滑落至三季度的72.1%。

不置可否的是，在当前环境下，小米的压力已经越来越大了。

汽车是“解药”吗？

小米这波裁员，在脉脉汽车同行交流圈，不少从业者认为此举是为造车让路。毕竟作为汽车领域的门外汉，小米在这方面的短板更多，需要投入的人力、财力等成本也更加巨大。

今年8月，小米集团正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，这也是继去年3月官宣进入智能电动汽车行业后，其首次官方披露部分技术与人员的筹备细节。

小米自动驾驶将采取全栈自研，第一期已经投入33亿元研发费用，并组建起了500人规模的团队，计划到年底扩张到600人，同时围绕自动驾驶领域上下游企业的投资布局已有十余家，总金额超过20亿元，最终目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

在巨大的投入下，小米造车目前确实取得了一定的进展。

在发布会现场，小米还公布了自动驾驶技术路面测试的实拍视频，充分展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。在官方披露的自动驾驶路面测试实拍视频中，搭载小米自动驾驶技术的测试车辆，演示了自动下连续坡道、自动环岛绕行及自动掉头等行车场景。据悉，未来小米汽车还将具备一体化泊车解决方案，涵盖“预定车位”“自主代客泊车”“机械臂自动充电”等功能。

不过，在9月28日小米汽车首台工程车下线后，电厂爆料，小米汽车实际开发项目进度未能达到内部预期，一些本该交付的功能和产品，因为延期已经被砍掉了一部分。

但是，随着技术的不断迭代，等到2024年小米汽车真正亮相时，其搭载的自动驾驶技术能否挤进行业第一阵营，值得商榷。

如今，在这个传统车企、造车新势力、跨界造车等多方势力杀红眼的激烈竞争中，上半场落后的小米造车，能否如期交卷？且让我们拭目以待。