在共享单车/共享电单车行业，除了我们熟知的“哈啰、青桔、美团三分天下”大格局以外，还套着一个小格局，也就是无数中小品牌千帆竞争，它们运营水平参差不齐但广泛存在于下沉市场。

　　你可能没听过这些小品牌，这些品牌在新闻里露脸往往也是因为各种负面新闻。比如，贵溪小贝共享电动车充电站着火、芒果电单车押金难退被消费者投诉、喵走脚踏板旋转把骑行者致伤等等。

　　进入2022年下半年，共享单车/共享电单车行业竞争进入地狱级模式，中小品牌更多问题被暴露出来，生存愈发艰难。一方面，随着疫情反复波动以及融资难加剧，大部分中小品牌财务状况持续恶化;一方面，政策风险增长，多地通过公开拍卖、找投标或签署排他性协议等方式限制共享单车、助力车市场竞争。比如石家庄300万起拍共享单车占用权，大幅提高行业进入门槛。

　　再加上中小品牌自身研发实力不强，产品竞争力弱，投放较为粗放等原因，他们生存状况更是雪上加霜，诸多品牌事实上已经在生死线上挣扎。

　　有人提出观点：共享电单车这个行业，难道真的不适合中小品牌布局了吗?我们要不要鼓励甚至补贴中小品牌，也让他们和哈啰、美团等一道参与竞争?

　　对此，我表示反对。共享电单车乃至大共享出行产业，再也不能退回到“群雄逐鹿”的无序发展时代了。我们要尊重市场经济，尊重客观规律，如果人为施与干预，只会让这个行业回到一开始的混乱阶段，现有的发展成果就会白白丧失。

　　关于其中逻辑，我们展开来做一番分析。

　　从无序到有序 尊重行业发展的一般规律

　　任何一种互联网新兴模式，都会经历“群雄逐鹿→混乱竞争→优胜劣汰→行业回归理性”的过程，这是行业发展的必然，也是新经济模式的一般规律。

　　当年的门户大战、电商大战、团购大战乃至今天的共享电单车、短视频大战无一不是如此。行业也只有经历这个发展阶段，才会进入有序发展新阶段，最终实现可持续发展，各方利益才能找到最大公约数。

　　我们试想，假如今天有1000个在线外卖平台，有1000个各种颜色的共享单车，有1000个地图导航APP，对消费者或者管理者来说会更好吗?不见得，至少安装这么多APP就是大问题。对于我们的城市管理者来说，管理这么多供给方，工作量都成倍上升。

　　共享单车或者整个共享出行大产业，发展到今天，是市场经济自我优化的结果。在这个行业，只有让有能力的企业来主导，才能健康发展，这里指的能力包括技术能力、渠道能力、品牌能力、资本能力、管理能力、运营能力等等。有了这些能力，消费者才能骑到不掉链子的自行车;有了这些能力，我们的押金才不担心要不回来;有了这些能力，供应商才会放开手脚和平台合作;有了这些能力，政府管理部门的压力才会减少……

　　不知道大家有没有感觉到，这两年共享单车行业的无序竞争明显减少，我们扫到的坏车也明显减少，堵占地铁口的情况也很少再出现。这就是因为这个行业走到了大平台主导的阶段后，大平台可以利用其庞大的平台能力和运营能力，最大化整合行业资源，实现行业各种资源要素有序流通，最终达成了我们所看到的一幕幕。

　　鼓励美团、青桔、哈啰等一线品牌良性发展，远比鼓励喵走、小呗出行、芒果电单车、筋斗云、车多多、大哈出行、悟空单车、享骑等海量中小品牌更有价值。

　　反思中小品牌大败局：犯了几个关键错误

　　不出意外的话，最迟2023年，现存大部分共享电单车中小品牌会退出行业竞争，沦为历史的看客。

　　如果要反思或者复盘中小品牌的大败局，可以看到一些明显的问题和缺陷。这些问题和缺陷导致了一个尴尬的现状：消费者不待见、政府管理部门不待见、投资人不待见。

　　在消费者层面，今天的消费者被哈啰、青桔、美团惯得越来越“叼”。不免押的车子他们不骑，3分钟内找不到不骑、座椅不舒服的不骑、没有月卡/季卡的不骑……有多少中小品牌能满足越来越难伺候的消费者?很少!我们注意到，有不少品牌依然需要缴纳押金，追求所谓现金流充沛，消费者退押时往往以各种借口推诿;我们注意到，一些单车品牌有严重的问题缺陷，比如上文提到的喵走，设计有缺陷给消费者带来损伤;我们注意到，还有的品牌缺乏运维团队，很多电车连电量都无法保供，破损车辆长期无人处理。这样的共享电单车，获取客户很难，但被客户抛弃很容易。

　　在政府管理者眼里，突然多出来的各种品牌，如果不是以创新取胜，而是以颜色纷杂入眼，就是重复投入和重复建设，只会增加地方管理压力。这种重复投入，如果没有发挥应有价值，也是对各种有价资源的无端浪费。比如松果出行，在枣阳市万象城、红太阳家电城、汽车站等交通要塞和人员密集地大面积无序停放、堵塞通道、影响群众出行和公路通行，被当地主管部门约谈批评。

　　在投资人眼里，持续提供子弹的前提是能够看到品牌迅速地做出单量(得有规模效应)，还要看到回血的曙光。小品牌为了短期做出所谓规模，只能大搞粗放式无序投放;短期为了赚钱，只能通过提价、巧立名目收费(比如尚行出行收取天价调度费100元)、扣押金等方式来赚快钱、赚眼前钱。这种饮鸩止渴的做法，扰乱了市场秩序，损害了消费者权益，也失去了投资人的信任。

　　一切的态势都在表明，重资产、重运营、重规模的共享电单车，真的不适合小品牌入场，即便强行入场，也会在短期内流血退场。

　　我们的行业只有让那些大品牌作为主导方，行业才能健康持续发展，而不是在混乱中高速发展。

　　大分工时代 中小品牌融入大平台战略共享红利

　　或许有人会说，如果只让大品牌发展，而不去扶持、鼓励小品牌，这似乎与我们倡导的“大众创业·万众创新”理念不符合。

　　其实不然，我们也应该认识到，共享单车乃至整个出行产业大门并没有向中小企业关上。中小企业利用自己的技术优势或者其他的资源优势，可以和大公司、大品牌合作，成为大公司战略和供应的一环，也能获得良好的发展机会。

　　比如我之前提到的宁波的一位创业者，他带领团队和某出行平台合作，成为宁波等地的城市合作伙伴，最终和平台一道发展，互惠共生。

　　还有洛梵狄科技，他们有自己的两轮出行安全及内变速系统解决方案，但是没有拉融资、建渠道搞一个出行品牌，而是成为出行平台服务商，借助更大的平台给更广阔的消费者提供服务，这不是更有价值，更有意义吗?

　　还有我们熟知的天津富士达、爱玛科技等品牌，公司已经很大了，也是通过和大平台合作，把产品提供给消费者，这不也挺好吗?

　　须知，信息时代，也是大分工时代。经济链条上的每一个参与者，搞清楚自己的角色，进而以合适的维度参与行业竞争，是行业之福，也是大家自身发展之道。