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时机已到,中国快递杀向海外

2022/7/26 9:36:00

从国内到海外

中国,作为全球最大的贸易国,每年都有大量商品运往世界各地,所以中国的物流体系,也已十分成熟。2016年后,中国快递业务量增速开始放缓,当国内的电商巨头纷纷布局海外市场后,这些快递企业也紧跟其后,企图在国际市场中抢先占下一席之地。

从早些时候的韵达在欧洲快递物流服务中心、极兔进军中东、顺丰拍下大飞机试图进军国际市场,到百世布局东南亚市场、中通柬埔寨海外仓开建、菜鸟在巴基斯坦建设快递分拨中心......这一切都是为了追赶跨境电商的新机遇。

说到跨境电商,它现有的物流模式大致分为两种,即直发模式和海外仓模式。

直发模式,顾名思义就是买家下单后,商品直接从商家所在地发货,从发货到送达,其中或许有N多个环节,漂洋过海历经很长时间才能将商品送到消费者手中。但是对于商家来说,他不必承担高昂的海外存储成本和库存积压的风险。

而海外仓模式,是用户下单后,商品直接从海外的仓库里发货,类似于国内的前置仓概念。海外仓模式与直发模式相比,等待的时间将大大缩短,用户的购物体验自然也更好。但对于商家来说,需要支付海外的仓储成本,或许还要承受积压商品送回邮费的风险,成本也就成倍地增加了。

而海外仓作为电商跨境物流的重要基建,也分为三类——电商平台自营海外仓、快递公司提供海外仓和第三方海外仓。

电商平台自营的海外仓,业务范畴很广,多数会囊括商品的包装、库存、配送,乃至退换货等一系列服务,类似国内的京东自营模式;快递公司提供海外仓,则是快递公司在海外租下仓库提供存储服务;第三方物流公司则发展出一种名为“虚拟海外仓”的模式,用虚假物流信息欺骗消费者,以达到自身提高销量的目的,但这种降低消费者对电商购物信任度的方式,实在不推崇。

海外仓的运输流程,又分为三段式——头程:国内集货送到海外仓;库内:订单操作及库存管理;尾程:出仓配送及售后服务。只要能在这三个环节中做好协调工作,那国内快递巨头们的出海计划,就成功了一大半。

随着海外电商市场越来越火热,物流行业大概率也将迎来新一轮的增长,而海外市场对于国内快递企业们而言,难度并不大。

递出海,时机正好

古人云,“万事俱备只欠东风”对企业而言,最最要紧的,是时机,当下就是最好的时机。

首先,从自身来说,国内快递行业发展愈发成熟。早在2018年,国家邮政局发布的《2018年中国快递发展指数报告》中就提到,“中国的快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和,规模连续5年稳居世界第一,是第二名美国的3倍多,占全球快递包裹市场的一半以上,成为全球快递包裹市场发展的动力源和稳定器。”

国内庞大的市场规模和极强的竞争,使得中国的快递行业更加成熟和坚韧,多年的经营也为中国快递“出海”积累了经验与资金。再加上跨境电商的升温,未来的出口需求仍会持续上涨,如果海外市场的运输配送能力依旧没有长进,那对于物流市场而言,就出现了空缺,而这份空缺,正是国内快递企业们最需要的。

其次,“买全球,卖全球”的概念早就已经提出来了,而“买卖”背后必然需要“运送”的支持。在海外线上消费高速发展的背景下,跨境电商对出口业务的贡献度逐年攀升。根据招商证券相关报告,2020年,中国跨境电商在外贸中的渗透率已高达39%。

中国早已成为全球电商交易的重要发货地,这意味着在持续增长的跨境线上消费中,越来越多包裹将从中国发出。依托中国这个“世界工厂”,我们的本土快递企业,完全有底气奔向海外。

最后,则是海外用户消费习惯改变。近年来,线下零售受到一定程度限制,但人们的消费需求是没有变化的,所以越来越多的人开始转向线上消费。以欧洲为例,2019年欧洲电商总收入为3541亿美元,到2021年底便涨到了4659亿美元,两年间涨了三成有余。

现如今,全球消费者越来越接受线上消费的形态,包裹数量自然也会大幅提升,原本就支撑不了的运力,现在更是将出现有人买没人送的局面,而这对国内物流企业而言,是天赐良机。

再加上,国家也早就释放出有利快递“出海”的政策。2017年初,国家邮政局发布了《快递业发展“十三五”规划》,其中明确提出,“鼓励重点快递企业以服务跨境电商、伴随国内企业境外发展等为契机,衔接境外物流体系。”

各个方面都在散发着“就是现在”的信号。

是机遇也是挑战

实际上,不管时机是好是坏,出海都已经成为国内快递企业的必然选择。

目前,顺丰的国际业务先后覆盖了马来西亚、越南、泰国等国家,而收购了作为东南亚市场最大的第三方物流企业之一的嘉里物流,也是十分正确的决定,有望凭借增速强劲的国际化业务拿到更多的营收。

2021年,百世快递把国内业务出售给极兔后,相继撤去国内的快递点后,将全部精力投入快运业务、跨境物流、海外仓储及东南亚本土快递业务。今年7月,百世泰国与泰国邮政达成协议,双方今后将共享泰国境内的仓配网络、车辆、快递员,这意味百世在国际快递的路程中又向前了一步。

但是这条“出海之路”也并不全是一帆风顺的。

第一个要面对的难题就是难以撼动的海外本土快递。一直以来,国际快递业务都被联邦快递、联合包裹和敦豪航空等国外快递巨头垄断,除去长期以来所积累的信任之外,他们都有一个绝对优势,就是强大的航空运输能力。

仅以货运飞机数量为例,顺丰共拥有70多架飞机,数量已经是国内企业第一了,但跟联邦快递的660架比起来,还是有不小的差距。除此之外,中国快递在国内之所以能发展的又快又好,有很大一部分需要归功于快递小哥。但是出海的话,在配送的末端以及人力成本方面的优势将会消失;同时海外消费者的居住习惯也不像国内,相比于国内的“聚居”,他们居住地相对分散,投递和成本也将是一大问题

国际快递业务属于快递领域的高端业务,进入门槛也最高,中国快递出海机遇与挑战并存。但只要找准定位,认清自身优势,依旧能在国际快递市场中闯出一片天地,至于谁能率先坐上海外物流的头把交椅,还得交给时间来验证。

作者:赵云合

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