技术进步让互联网巨头们有了更多竞争的资本，角逐的领域也开始向海陆空多个层面延伸。

天上的较量已经开始，各大航空物流正在飞速发展，但是，这还远远不够！

人在家中坐，饭从天上来

疫情最严重的那段时间里，人们不能轻易出门，买菜做饭都成了一个难题，社区团购解决了居家人士的燃眉之急，但对于只能点外卖的人而言，餐馆不开业、骑手不能乱跑的日子简直就是灾难。

然而办法总比问题多，只要有需求，市场就能很快做出回应，很多人万万没想到，有一天也能够实现“人在家中坐，饭从天上来”的梦想。

无人配送的概念已经提了好几年，但真正落地到实际的场景中，大家还是很稀奇的。

疫情期间，美团的无人车配送外卖，在一些同城社区范围内发挥了很好的效果，给居民带来了便利，也起到了配合、支持医护人员防疫的作用。

对于外卖平台而言，送外卖需要大量的骑手，在人力成本上耗费巨大。如果发展无人配送，以智能化的设备取代人工，既能提升效率，做到无接触无污染，更好地控制时间，提供标准化服务，又能节省骑手这方面的成本。

美团就是这么想的，送了多年外卖，却一直处在亏损当中，和庞大的人力成本耗费关系不小。为此，王兴不惜投入重金发展无人配送，现在，除了无人小车之外，无人机配送也成为一大新亮点。

（图片来源：好看视频）

外卖需要解决的是“最后一公里”的问题，在本地生活、同城服务中，时效、品质是配送服务中的重中之重。无人车很大解决了疫情期间不便接触的问题，但从时效来看，无人机更快。

当下，美团的无人机配送已经在深圳投入了真实场景的运营，在龙华，美团建设了无人机基地，作为商业化试运行测试场地，为区域内的用户提供无人机配送服务。

用于配送的无人机属于美团自主研发，针对城市末端配送场景，配备了飞控导航系统、融合定位系统、多模感知系统等，可以在城市低空的复杂环境下飞行。

有媒体记者曾体验过这一服务。先在美团APP下单几杯奶茶，由于目前尚未在平台上开通无人机配送的专属订单页面，所以需要手动备注这一服务需求。

无人机配送也需要骑手到店取餐，将外卖送到店铺附近的无人机起降点，装入无人机的送餐箱。几分钟后，距离1公里左右的奶茶就由无人机送到了手中。

而观察无人机的飞行轨迹，可以看到，无人机是能够自动避开一些建筑和场所，可以做到遵行民航局的要求飞行。

美团的无人机送外卖确实带来了耳目一新的体验。在外卖方面，解决最后一公里的需求是关键，但除了外卖，快递、物流也同样有这一问题。

无人机物流，空中新战役

相比于外卖在同城区域范围内的应用，全国到处跑的物流对无人机配送的需求更大，对于它们而言，这是不可缺少的一块拼图。

在国外，拥有自建物流的亚马逊于2013年就提出了无人机配送的计划，2016年就开通了无人机配送的服务，承诺30分钟内送货上门。五年过去，虽然亚马逊这一业务并不被看好，但在国内，无人机还是被电商、物流平台视作未来一大发展方向。

（截图来源：好看视频）

国内庞大的物流市场，为未来的智能化、数字化配送提供了无限的可能。无人机是当下最有可能、最快落地的项目之一，顺丰、京东、阿里、三通一达等企业，都在积极探索物流无人机的研发和商业化应用。

和美团深入同城、社区的需求不同，电商、物流平台对无人机寄予的厚望更多。

首先，和外卖一样，电商物流也需要解决快递终端的最后一公里问题，除了时效和安全保障之外，更注重消费者的寄取件体验。

其次，电商物流的货运量和运输范围更大，如果无人机能够进行长时间、长距离、即时无误的运输，在人力、管理、效率上，可以实现降本增效的飞跃式提升。

最后，无人机能够深入各种地形、地区，对路上交通条件要求低，更容易进入山区、乡村等交通不发达的地方，这对电商、物流在下沉市场的开拓，是一大助力。

所以，美团更注重城市无人机物流配送，而京东、顺丰等物流巨头，则偏向于城乡之间，往更广更深的地域飞行。

京东的无人机团队成立于2015年。决定走自主研发的道路之后，很快于2016年在江苏宿迁设置了第一个无人机末端配送站，同年又在西安落地。经过短短一年后，其无人机物流配送服务已经在全国多个城市进行常态化运营了。

（截图来源：京东物流官网）

先解决末端，再逐步建立主干线和支线物流，最终构建空地一体化的物流体系，是京东物流无人机的建设思路。

从农村开始做起，可以解决农村地区人力资源少，物流成本高的问题，实现效率最大化，推动京东电商的下沉。目前京东物流仍在继续打造建设末端支线，已提出要在五年内建设万座机场，实现100万架无人机的配送，真是雄心壮志。

和京东“农村包围城市”的思路大同小异，顺丰在无人机配送方面也是从偏远地区开始发力，2021年，顺丰在陕西榆林建设了大型物流无人机运营基地，辐射陕西、甘肃、青海甘肃等西部多地的支线航空物流网络。

除了京东、顺丰之外，其他的电商物流企业，在无人机技术、落地应用、机场建设、体系架构方面也在马不停蹄地投入与落地。

国家邮政局政策法规司的巡视员透露，今年我国的快递包裹已经达到了日均3.3亿件的规模，预计五年之后，这个数字将达到十亿，届时将需要大量的运输工具、多样的组网模式来为物流服务。

无人机物流确实前程远大，五年内，这一领域极有可能迎来一场大爆发。

未来前景广，飞行阻力大

外卖、电商、物流在无人机物流的布局与竞争早已悄然开始，毋庸置疑，未来几年这一赛道的竞争将更加激烈。但是，前景无限，并代表没有阻力。

亚马逊无人机配送在仅仅五年后五年就迎来了折翼，这说明，空中的航路并不好走，除了内部管理因素之外，一些关键性的客观原因也值得国内的同行重视。

首先是安全性。这一因素与技术有关，关系到消费者权益。

解决最后一公里，就难免要深入城市，当下无人机可以依靠多套飞行系统来解决多数安全性问题，但城市中复杂的电磁环境，仍然可能令无人机出现坠机、无故降落等事故。

其次是空间管理的问题。城市飞行、起降管理、机场建设，不仅需要企业拿出一套保障社会安全与秩序的管理制度，也需要市政部门配合，推出配套政策。

在人群密集的城市上空飞行，还有各种建筑干扰，如何保障飞行不出问题，出问题后如何做到实时监控，掌握其位置，如何即时与市政交通部门配合，等等，这些不仅是技术问题，还有协调难点。

因为做到近距离响应配送，从哪里起飞、降落，还要保障几十几百架飞机能够集中存储、维护，这样机场或者升降点要建在哪里？并且，在城镇之中设立升降点，还要考虑到净空、场地维护、改造，以及对附近居民生活是否造成影响的问题。

作为新技术，大规模商用不仅仅是技术的问题，还要考虑到如何让社会、人群适应。

最后是成本，在大规模投入实际的商业化应用之前，需要烧很多钱。

大型无人机的技术研发投入自然不必多说，而在城市低空飞行的小型无人机，也同样需要解决载荷量和续航能力的技术难题。

此外，载荷和续航能力差，效率就难以提高，而用上无人机，也不代表完全不需要人力，在人工智能尚未完全成熟的条件下，远程操控、监测、运维的人力成本也不低。

无人机物流本就是重资产中的一部分，要发展这一业务必须要经历较长时间，投入各种资源，如今有能力探索无人机配送的，基本都是大型电商、物流企业在做。

低成本是一个伪命题，降低成本是目的，但要实现还很远。

无论阻力如何大，只要有市场，有需求，资本都会孜孜不倦地投入。如果能够突破阻力，早日实现无人机配送，从消费、科技、产业等多方面来看，都是一件好事。

作者：航叔