编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

作为曾经的中国造车新势力“F4”的一员，威马这几年可以说是经历了大起大落。从2019年国内造车新势力单车年度交付量第一名的1.68万辆，到2020年急转直下，成为了“F4”（小鹏、蔚来、理想、威马）里全年交付量的最后一名。

销量上掉队的威马，却在烧钱速度上遥遥领先另外三家。从2017年到2020年，短短四年的时间里，威马一共亏损了114.09亿元。

因此，2019年美团创始人王兴并不看好威马未来的发展，他在社交媒体上预测：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”

虽然威马的创始人沈晖反驳了王兴的说法，并相信威马汽车在造车新势力公司里能进入前三，可2020年的数据却印证了王兴的说法。

不过2020年的9月的100亿元D轮融资，也给一片颓势的威马喂下了一颗救心丸。这颗创下造车新势力发展史上单笔融资金额新纪录的融资，让不少人认为威马站稳了在“F4”里的脚跟，并有很大的潜力继续向前一步。

威马的好消息也随着融资接二连三的到来。1月19日，威马在湖北黄冈正式下线了第三款全新智能纯电动SUV：威马W6。这款联手百度Apollo平台开发的新车，搭载了全球首个“云端智能无人泊车系统”，而其L4级别的自动驾驶能力更是吸引了无数人的关注。

不仅如此，威马汽车也积极准备科创板上市计划。「于见专栏」观察到上海证监局网站上公示的中信建投关于威马汽车辅导工作的总结报告。而这份报告也表面，威马汽车具备了辅导验收以及报送发行股票并上市的申请条件，威马汽车距离上市近在咫尺。

面对一系列的好消息，沈晖也是志在必得：“我认为新造车企业之间没什么竞争……因为这个市场本来就不是赢者通吃，重要的是谁能在传统的汽车市场里抢到份额，谁就能跑出来。”

而拥有“云端智能无人泊车系统”的威马W6，真的能让威马汽车“泊”出一个更好的未来吗？

殊死一“泊”的威马W6

威马汽车的创始人、董事长兼CEO沈晖为了威马W6的登场可是煞费苦心。

1月19日的威马W6的量产仪式上，威马W6的入场方式就吸足了人们的眼球。只见这款威马全新的纯电动SUV车型在无人驾驶的状态下缓缓进入了主会场。

早在舞台中央等待着的沈晖轻松的拉开车门坐入了威马W6的后排，这辆威马W6又继续驶入了一旁的停车位中，全程都是无人驾驶状态。

沈晖的这个“开场白”显示了威马W6最大的特色：能够在特定的环境中出色的完成无人驾驶。从硬件配置来看，威马可谓是豪华阵容。全车部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。芯片采用的是7纳米制程车规级高通8155芯片，还有5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。

完成这套无人泊车的动作，威马W6最主要的还是靠着“云端智能无人泊车系统”的支持。简单来说就是驾驶员通过人工驾驶汽车进行路线学习后，车辆上装载的智能驾驶系统收集整理相关数据后，再通过百度Apollo云端数据整合运算过程。

从Cloud APV的体验环节，我们也能了解到智能泊车的全过程。智能泊车的操作直观简单，通过屏幕上的指示设定起点终点，但路线总长不能超过50m。

不少刚拿到驾照的新手朋友和拿到驾照后久久没有上手开车的“本本族”们，对这个功能是相当期待的。因为在对车辆不熟悉的情况下，新手司机最害怕倒车视线有限的情况下，对人或者车辆进行碰擦造成人员伤害或财物损失。

威马W6在设计时确实也考虑到了这些，在车辆行驶路线上出现行人时会自行停止泊车。但是这种看似对新手很友好的设定，也带来了一系列的问题。

首先就是威马W6的停车路线学习只有短短的50米，这不得不让人吐槽这个距离。一个大一点的小区停车场稍微靠里的车位和停车场入口的距离就远远超过了50米，这也就意味着自动泊车根本无法进行学习。

其次，威马W6只能保存5条路线进行学习。如果你是个出差频繁的用车一族，自动泊车这个功能基本用不上。不仅每到一个新的地点都要重新进行学习，而且5条路线也确实不太够用。

另外，2km/h到8km/h的泊车时速也会带来一些问题。比如在较为拥堵的停车地带，这样的速度很容易造成后车的拥挤。

还有一点就是在实验中的停车位都有着清晰明显的停车线，但在实际生活中却会经常遇到断断续续的停车线，甚至停车线只有隐约的痕迹。所以实验中威马W6这种稳定的泊车轨迹并不能证明其在生活中的稳定性。

想要靠着“云端智能无人泊车系统”站稳跟脚，“泊”出一片天地的威马W6还需要接受市场的考验。

模糊的定位

威马的董事长沈晖之前关于威马的产品定位曾说过：“我们的产品定位在中等市场，没有直接去做豪华车。因为在中国，乘用车最大的市场基本上都在A级市场、A+级市场，10万到15万是中国最大的一个细分市场，我们第一天就切入了这个市场。”

而威马W6目前的预估价也在20万左右，符合沈晖所说的产品定位。不过虽然10万到20万这个价格区间占据了最大的一块汽车消费市场，但竞争也相当激烈。这部分的购车者大多是为了家用，主要是解决生活出行问题，选择也大多偏向于燃油车。

新能源车在面对燃油车更受追捧的情况下，大多选择“暂避锋芒”，定价绕开这一区间并直接迈步高端市场。比如“F4”里的蔚来首辆车型ES8直接迈进了50万元的豪车行列，理想ONE也把价格定在了30万以上。

新能源车作为后来居上者，首先要让大众认可他们的品牌，所以选择从高端市场切入后，努力打响品牌再进入平价市场。可目前的效果也并不是很理想。

小鹏G3就是在2018年底交付并打入10到20万区间的产品，但月销不过千台的惨淡数据也让小鹏迅速进行了转变。在提高智能化的水平并快速推出高端车P7后，小鹏才得以追上蔚来和理想的步伐。

而直接进入大众市场的威马销量更是堪称曲折，威马在一开始并没有打响自己的品牌，所以在转向高端市场推出EX5的时候，也并没有受到太多关注。而第二款车型EX6的销量在5月到9月分别为

82台、38台、52台、15台和72台，每个月的销量都没有突破两位数，而也由于过于惨淡的数据，威马没有再一步披露EX6的销量。

定位同样模糊的威马W6被寄予了太多的厚望，威马实在希望这款车能带来焕然一新的销量，打开一副新的局面。但竞争激烈的市场，威马W6的销售之路还是令人担忧，而更值得威马担忧的还是自身的质量问题。

质量与核心竞争力

一款汽车消费者不仅会关注性能方面，更多的可能还会关注这款车的质量是否可靠。可威马在9月22日获得金额为100亿元人民币的D轮融资后的一个月内，接二连三的发生了汽车自燃事故。

2020年9月23日，温州一辆威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重；10月27日晚，北京北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸……

短短一个月内，自燃事故居然高达四起，而威马也召回了部分汽车，并宣称是车辆电池的原因。这也不禁让人担忧威马W6是否会发生和EX5相同的自燃事故。

如果抛开可能发生的质量问题不说，威马W6给人眼前一新的应该是“无人泊车”技术。新能源“F4”里蔚来主打换电和服务网络、理想汽车走增程路线、小鹏汽车主打智能化的标签。而威马之前并没有与另外三家竞争的核心技术，这次也算是借来了百度Apollo的东风，在核心技术上终于能与另外三家抗衡。

但令人担忧的是，这样的传统车企与互联网巨头联手的案例已经比比皆是，比如上汽和阿里强强联手打造的智己汽车，长安汽车联手华为推出的汽车品牌已经开始迅速成为威马W6的竞争对手。

而雪上加霜的是，威马借来的东风——百度，也公开宣称准备造车，核心技术的支持伙伴一夜之间变成了可怕的竞争对手，威马W6的前景堪忧。

结语

虽然威马W6的“无人泊车”技术给人眼前一辆，但不确定的实际效果、模糊的定位以及竞争激烈的市场都让威马W6的销售前景蒙上一层阴影，而核心技术的缺乏更是让这款车的命门被别人死死抓在手上。

威马W6真的能在这一片险象环生的状况下“泊”出一条生路吗？