“你为什么要加入货拉拉?”

　　“这活虽然没有五险一金，但贵在自由，不用像打工人一样看老板脸色。我每个月给货拉拉缴纳600元服务费，每天大概能接10单左右，平均每单40～50元。算下来，每月能赚七八千，4万块买的五菱车，几个月就可以回本。”

　　装卸苹果的过程中，聊起养家糊口的话题，货拉拉司机李静打开了话匣子，和我讲述他天南海北的打工经历。

　　21岁的李静，少年辍学，拥有比绝大部分同龄人更丰富的人生阅历和打工经验。加盟货拉拉之前，种过地，放过牲畜，当过搬运工，理发店也干了几天助理的工作。

　　在我们谈话的时候，李静身怀六甲的妻子站立一旁，柔情似水的看着他，眼里满是崇拜之情。

　　李静，只是货拉拉300万司机群体中的一个缩影。在中国，有超过40万的活跃货拉拉司机，辛勤的奔波在城市的角角落落，为3000万消费者提供物流运输服务。

　　这40万司机中，有很多都是李静这样的家庭的顶梁柱，承担着一个家庭的希望和未来。

　　奔流不息的货拉拉释放信号：疫情影响消散，一切回归正轨

　　2020年11月初，我又开启了下沉市场走访之旅。就我的实际走访观察来看，货拉拉不仅仅成为各大城市的货运运输生力军，在下沉市场也已经遍地开放，在城市大街小巷甚至村镇道路上，到处能看到货拉拉的车辆的身影。

　　我之前说过，物流运输和经济发展息息相关，城市物流的复苏节奏，可以看做是消费复苏甚至经济复苏的晴雨表。

　　今年疫情爆发期间，货拉拉业务量同比下降了93%，单量只有疫情前的7%。同期，在1-2月份，社会消费品零售总额52130亿元，同比下降20.5%。三四月份开始，随着疫情的阶段性抑制和复工复产潮的来临，各方面的数据开始复苏。

　　到了第三季度，经济数据开始转正，多个行业的运行数据超过去年同期，达到历史新高。国家统计局统计显示，2020三季度GDP同比增长4.9%，工业生产已恢复至正常水平，服务业则加速修复。货拉拉公布的最新数据也显示，在金秋拉货节总参与人数突破350万，订单数同比增长达82%，单日订单量和月订单量均创历史峰值。

　　李静也和我说，这一段时间以来，他能明显的感受到订单的增多。这一切的态势都意味着疫情对国内消费内需的不利影响正在消散，这些向好的成绩不是冷冰冰的数据，它让我们更有信心做好“六稳”工作，落实“六保”任务。

　　为什么选择货拉拉? 智能AI技术赋能两端

　　作为一个消费者，选择一家货运平台时，除了价格因素，还会考虑到服务、安全、时效等要素。而作为一个“跑活”的司机，选择一个平台，最主要的因素就是“赚钱多”。

　　李静和我说，他在选择进入这个行业时，在货拉拉和快狗之间做过对比，在他看来虽然货拉拉每月要抽取600元的服务费(如果不按照月度缴纳服务费，也可以选择让平台每单抽15%)，但他认为货拉拉可以带来更多适合的订单和收入，所以综合对比后选择了货拉拉，此后的收入也证实了当初的选择。李静告诉我，他现在每月剔除所有的开支费用后，能结余8000元左右，这个收入在当地足够让人羡慕。

　　很显然，对于李静这样的司机来说，他选择平台的唯一因素在于这个平台是否能够给他带来更高的收入。那么货拉拉为什么能给司机带来高收入，原因很简单，因为货拉拉本质上是一家技术公司，这家公司拥有AI和大数据技术，通过信息化能力的输出，构建了一个智能化的调度体系，高效的匹配了车·货两端，让消费者可以迅速连接到司机，让司机可就近接单，大大提高货运效率。任何行业，效率一提升，价值就会迅速显现出来。

　　有一个朋友认为，本质来说货拉拉就是货运版的滴滴。

　　我认为这个论述只对了一半，对一半是因为货拉拉和滴滴的智能匹配技术有很多共通之处。另外一半在于货拉拉运输的是货，运输货比运输人难度最大的地方在于货(主要说货的体积)不是标准化的“标的”，这就导致了货拉拉只能实现匹配端的信息化和数字化，而在实际承运的货物端，依然很难触及。

　　不过，货物端的数字化这一难题正在被货拉拉解决。货拉拉研发了一个AR技术，帮助师傅用手机就能实现的物体测量，测量平均误差低于5%。对于司机师傅来说，这个功能使用门槛很低，用一部带有摄像头的手机就行，最终可以做到根据货物测量体积与车厢容积匹配结果提供车型推荐，让车货匹配更高效。

　　PS：这个功能如果今年能推出并且大规模应用，我认为是行业福音，也建议货拉拉开放给德邦这样的合作伙伴。前不久，我通过德邦运输了四个大包裹，在人工测量体积环节，耗费了我大量的时间，我觉得这个时间可以节约出来。

　　互联网城市货运市场的三国杀，谁将颠覆谁?

　　在国内，提及城市互联网货运市场，主要的玩家有三个，分别是货拉拉、滴滴货运、快狗。

　　经常有朋友问我，这几家谁会把谁干掉?

　　我的答案是：市场足够巨大，完全可以同时容纳多家巨头，同台竞技。短期内，谁也不会挤掉谁，谁也不会把谁吃掉。

　　从基本面来说，同城货运的数字化渗透才刚刚开始，智研咨询的数据显示，这个市场2018年超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。看起来不小了吧，但中国同城货运市场2019年的市场规模是12732亿元。相比上万亿的市场，几百亿的在线服务市场占比非常小，但从一个侧面反映了这个市场蛋糕很大，还够切很长一段时间。

　　从格局来看，三大平台都各有优势和生存依托。货拉拉发力较早，有几大顶级资本支持，商业模式已经跑通;由58速运升级来的快狗，虽然已经独立运营，但58系的势能和资源还一直为其提供支持，子弹相对充裕;滴滴货运虽然发力时间较晚，但势头很猛，8城的日单量已持续突破10万，单位效率冠绝行业。

　　或许还有人会说，当年滴滴和快的不也合了嘛，货车帮和运满满不也合了嘛，这个行业的数字化渗透率是否低下、蛋糕是否庞大和行业之间拼杀以及兼并重组似乎没有直接关系。

　　所以，我的回答前提，加上了“短期内”三个字。 那么这个行业发展格局的变数出现在哪里? 在我看来，不在于货拉拉和快狗，而是滴滴。 我们要密切关注滴滴对货运市场倾注的资源以及它后续的发展势能，滴滴货运在接下来一年的发展节奏，将会促使各方重新审视连横关系。

　　PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi