编辑 | 谢治贤

　　出品 | 于见（ID：mpyujian）

　　在当前全球市场上，主流的操作系统依然是是微软的Windows、苹果iOS和MacOS、谷歌Android和开源的Linux和Unix。

　　这些系统由于功能不同，使用场景也有所不同。然而，根据世界知名研究机构Counterpoint提供的最新数据，在这些操作系统中，市场份额从高到低不等，分别为Android占39%，Windows占35%，iOS占13.87%，MacOS占5.92%，Linux占0.77%。

　　而这些操作系统无不是国外研究开发的。在国内的操作系统方面，华为鸿蒙系统近期被炒得火热，其实阿里OS比鸿蒙OS还早很多年出生。

　　阿里在2011年构建云平台时，就构建了自己的云操作系统。然而，由于阿里云操作系统的终端布局的不完善以及特色不够鲜明等原因，在移动商务领域还没有建立起良好的生态系统。因此，它的知名度逐渐下降，导致许多用户都遗忘了阿里OS的存在。

　　不过，如今的阿里OS在互联网汽车系统上依然有很多应用，前日，阿里巴巴和上汽宣布对斑马网络进行战略重组，将斑马和阿里OS团队进行了整合，阿里巴巴成为斑马网络的第一大股东。但自从两个团队开始整合以来，阿里OS团队不断有员工离职。最近，阿里OS的总设计师谢炎也离职出走。作为重组至今为止第一位离职的高管，这引起了相当大的讨论。如何留住这些人，突破发展瓶颈，都成了阿里OS亟待解决的问题。

　　重组斑马，新代系统出品

　　早在5年前，阿里巴巴就将移动商务系统上失意的阿里OS转到了汽车操作系统上。之后和上汽宣布对斑马网络进行战略重组，将斑马和其阿里OS团队进行了整合，阿里巴巴成为斑马网络的第一大股东。

　　斑马是阿里巴巴汽车网络业务的代表之一，基于阿里OS的斑马系统，早先凭借多年的车联网布局经验给阿里带来了很大的效益。但如果阿里巴巴车联网业务一直处于现状，也会对阿里巴巴车联网业务产生一定的负面影响。据悉，华为也在挖掘阿里OS团队，几乎每个人都联系过一次。如何留住这些人，突破发展瓶颈，都是亟待解决的问题。

　　近日，阿里OS首席架构师谢炎辞职，并在内网上宣布了此事。这是阿里宣布重组阿里OS和斑马后第一位离职的高管。资料显示，谢炎于2014年初加入阿里巴巴，并深入参与了阿里巴巴和上汽集团发起的互联网汽车项目。曾任阿里OS总经理、阿里OS总设计师，为阿里网络互联网汽车项目提供了深入的技术支持。

　　今年7月，几位接近斑马高层的人士透露，斑马与阿里旗下的阿里汽车团队进行整合，双方通过前端和后端的支持关系融合为一体。其中，整合计划包括阿里剥离阿里OS汽车团队，并入斑马。果然，8月28日上汽集团和阿里巴巴宣布，将战略性重组斑马和阿里OS，将合作领域拓展到汽车出行、自动驾驶、汽车产业云等领域。战略重组后，阿里巴巴将成为斑马网的第一大股东。阿里巴巴表示，阿里云操作系统的整体知识产权和业务将注入斑马。斑马将拥有阿里OS的底层架构代码的完整所有权和使用权，并可以授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。

　　在重组过后，阿里在杭州云栖大会上，正式发布了面向AIoT时代的新一代智能设备操作系统AliOSThings3.0 。该操作系统具有新的开发模式、在线裁剪工具、应用与内核分离、脚本语言支持、本地人工智能框架等一系列新功能。特别是实现了智能设备的二级故障定位，使开发人员能够高效地完成智能设备的开发和调试，实现快速上线。

　　实际上，AliOSThings3.0只是基于阿里OS早先系统的升级版。从诞生到现在，阿里OS已有八年历史了。2011年，阿里推出了这个系统。早期，阿里想在手机上下功夫，还与魅族、天语等手机进行业务合作，希望最终能与Android和iOS竞争。

　　当然，最终与iOS和Android竞争的目标并没有实现。阿里云操作系统更名为阿里OS。同时，移动终端不再是主要的发展方向，而是集中在天猫魔盒、天猫精灵、物联网、汽车、手表等领域。

　　到目前为止，阿里OS已经聚集了超过15万名开发者，安装了超过1亿台智能终端。这个数字在国内的系统中也算得上是名列前茅了，因为具备了开发人员，也就丰富了应用程序，从而也带来了用户体验。

　　阿里在去年3月正式提出将物联网作为主攻方向，阿里云智能物联网业务部总裁库伟在谈到阿里建立物联网的使命时表示，阿里巴巴的使命是让天下没有难做的生意。虽然物联网业务部门的使命是让世界上的物联网业务不难做，但经过一段时间的探索和研究，其实物联网业务比其他业务困难得多，原因是物联网过于碎片化。

　　这句话让我们看到了多年来所有开发商和企业做物联网所面临的最大痛点。在过去的三年里，阿里一直在探索物联网。从2016年发布物联网套件、2017年推出ET工业大脑、2018年发布 Link Develop 1.0，阿里在物联网领域已探索了很久。

　　在此基础上，阿里云选择从基础设施建设入手，在设备智能化和应用智能化两方面提供AIoT的操作系统和边缘计算，在云端提供智能网络平台和AI一站式应用开发能力。同时，在设备智能化方面，阿里正在打造一条产业链，包括芯片设计、芯片制造、模块生产、智能设备设计和制造等。

　　但这一切都离不开操作系统的建设和布局。经过对阿里OS的集成升级，衍生出了物联网领域的高度可扩展的阿里OS物联网操作系统。 AliOS Things自2017年10月发布第一个版本并在GitHub 中开源以来，今年3月的芯片发货量已超过1亿件。

　　前不久何云飞代表阿里发布AliOS Things 3.0正式在云琦大会现场发布了的AliOS Things 3.0，使用了一个新的应用程序开发框架。开发人员可以较快的完成AIoT设备应用程序的开发和调试。同时提供的调试工具可以帮助开发人员准确定位故障，优于传统的断点单步模式。类型调试的效率提高了80%，最新的平头哥AI芯片架构也已经集成到硬件驱动层。

　　同时，AliOS Things 3.0是一个完全自主可控的操作系统，具有开发模式、在线裁剪工具、应用与内核分离、脚本语言支持、本地AI框架等诸多新功能。何云飞现场谈到了采用微内核架构的AliOS Things，它可以将运行在智能硬件上的软件进行在线升级。硬件能够快速的解耦、运行和维护，大大降低了硬件厂商的生产和维护成本。

　　阿里云正式发布的面向全球接入的AIoT激活中心，所有智能设备只需配置一个阿里云激活中心地址，激活后，设备会选择最近的地址智能连接，从而获得良好的体验。

　　但对于当前智能设备厂商们面临的配置云连接地址而呈现高成本的痛点以及智能设备厂商全球化问题，依然是阿里OS难以突破的层面。

　　巨头纷相竞争，阿里OS日子不好过

　　在车联网操作系统布局上，头部大佬似乎都意识到了其中的巨大市场。由此给阿里OS带来的竞争压力不可谓不小。

　　2015年1月，腾讯开始测试自己的操作系统腾讯OS，并在2015年4月的全球移动互联网大会上正式推出。随后，它被应用于智能手机、智能手表和其他智能设备，腾讯操作系统于2016年5月升级至2.0版，并安装在富可视手机上。

　　此后，腾讯宣布其轻量级物联网实时操作系统腾讯腾讯OS将正式开源，这意味着腾讯将正式加入物联网开源系统。今年9月，腾讯正式推出车载版微信。作为国民级应用，其庞大的背后支撑和10亿用户量足以拉拢许多客户和合作商。腾讯这款物联网操作系统与华为、阿里有很多相似之处，包括功能相似性、云端在生态系统中的整体布局，以及对自身开发平台、云服务的优先适应。

　　不同的是，开源系统的开源时间和功能完整性都比前两个要晚。从腾讯的开源架构图上也可以看出，腾讯还在规划包括OTA、JS引擎和自组网能力。

　　而百度的小度OS在车联网领域也取得了良好的商业进展。基于账号系统、OTA、云服务、语音交互能力、内容和服务生态系统，小度OS也成为国内极具竞争力的车联网平台。

　　百度智能驾驶事业组首席执行官李震宇表示，截至目前，百度车联网的合作汽车品牌共有60多个，车型多达300余款。如福特锐界ST、EXEED星途TXL、新哈弗H6等以及未来两年陆续量产上市的 500 款车型，都将搭载小度OS。

　　谁是车联系统里的新“安卓”

　　作为这个时代的关键产品，物联网操作系统由各大厂商共同打造，围绕自己的操作系统展开了生态布局。特别是在当前的市场环境下，使得各国都更加重视物联网的操作系统。

　　无一例外，华为、阿里和腾讯这三大国内互联网制造商今年都集中部署了物联网操作系统：华为已经发布了LiteOS，鸿蒙，并将最终走向整合；阿里的AliOS Things也更新到了第三代，增加了更多的“人工智能”；腾讯的TencentOS tiny今年也对外开源，但还有更多的漏洞需要检查和填补。

　　当然，物联网操作系统的军备竞赛势必涉及国外玩家，包括谷歌、微软、亚马逊等国外关键玩家。从这些关键人物的排兵布阵中，我们可以看到，最终胜利的关键将不是单一的系统，而是围绕物联网系统和平台的整个庞大生态系统。

　　随着移动互联网时代的折叠和物联网时代的发展与延续，物联网操作系统的关键领域也将迎来一场持久的恶战。汽车智能化正在改变中国消费者的购买习惯。随着车联网和物联网技术的快速发展和应用，汽车逐渐成为生活中重要的智能终端，承载着移动出行生活的“第三空间”。

　　如果说车辆应用服务是重构人车关系的基础，那么形成丰富的生态系统服务，整合人、车、生活，是人车新关系的最终要求。因此，未来理想的人车关系不仅是简单地提供更多的服务产品，更是重新设计先进的发展战略，更加注重人机交互技术。在用户购买和使用汽车时，人机交互的性能将是关键的考虑因素。

　　作为跨界融合的创新载体，智能网联汽车已成为工业互联网时代中国互联网企业的新竞争点。这给中国互联网企业带来了巨大的商业前景，传统的汽车制造业也开始更加积极地拥抱互联网。

　　但可以肯定的是，汽车互联网产业的整合并非易事。这两个行业实际上相距甚远，而且极其不同。这种行业间的跨境整合，需要界定各自的能力、分工和边界，然后将其转化。

　　然而，在汽车与互联网紧密合作的过程中，也有不少人忧心忡忡。汽车制造商不擅长软件。如果未来汽车进入软件设计时代，汽车制造商可能成为互联网汽车的代工厂。

　　互联网和汽车制造业彼此有难以逾越的鸿沟，合作是大概率事件。你中有我，我中有你，一部分内容由互联网公司掌握，一部分内容由汽车公司掌握。 

　　当腾讯、百度、华为逐渐拓展汽车领域的“朋友圈”时，中国智能网联汽车领域的竞争也将空前激烈。而阿里OS在经过与斑马的重组以及新系统升级后，却不断有核心骨干离职，以及各种难以突破的发展瓶颈。其是否能成为互联网汽车领域的“安卓”，依然要打上一个问号。