作者：微温

审校：一条辉

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

8月29日，上汽集团（600104.SH）披露2019年半年度报告称，上半年实现营业收入3679.16亿元，同比下降19.52%；实现归属于上市公司股东的净利润为137.64亿元，同比下降27.49%；基本每股收益1.17元；同比下降27.62%。

上汽集团上半年整体销售业绩不如预期，累计销售整车293.70万辆，同比下滑16.60%；其中乘用车销售253.80万辆，同比下降17.60%；商用车销售39.90万辆，同比下降9.60%。

上汽集团表示，业绩和销量的下滑主要来自市场方面，受宏观经济下行压力加大、“国五”与“国六”车型切换加剧供需矛盾、新能源车补贴退坡等多重不利因素的叠加影响，中国车市延续了2018年下半年以来的低迷走势，同时消费增长乏力与“国五”车型清库的巨大压力，引发价格体系的大幅动荡。

值得一提的是，上汽集团的上半年汽车出口量和新能源车型销量有所上涨，分别售出 14.50万辆和8.20万辆，同比增长11.50%和42.00%。但是这对总业绩帮助甚微，依旧改变不了业绩下滑的事实。

汽车市场“拐点”到来，“一哥”最受伤

上汽集团是目前国内产销规模最大、A股市值最高的汽车制造企业，旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽五菱通用、上海汽车、华悦汽车等多家知名公司，在2019年《财富》世界500强中位列第39位，在全球汽车行业排名第7名，实力雄厚。

2019年4月30日，上汽集团披露的2019年一季度报告显示，上汽集团实现营业总收入约为2001.90亿元，同比下滑16.20%；实现归属于上市公司股东的净利润约为82.50亿元，同比下滑15.00%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为76.00亿元，同比下滑13.90%。

2018年上汽集团实现营业收入9021.94亿元，同比上升3.62%；实现归属于上市公司股东的净利润为360.09亿元，同比上涨4.65%；公司总资产7827.69亿元，同比上涨8.19%。两者业绩变化趋势有所差异。

当然，2019年的业绩下滑绝不能说是上汽集团不努力，只是这一年的汽车市场大环境不给力。

GPLP犀牛财经了解到，2010年中国汽车市场销量仅为1800万辆，但过了7年时间，中国汽车市场销量就达到了2900万辆，到了2018年，中国新车销量2808.06万辆，同比下降2.76%。中国汽车销量连续10年蝉联全球第一，但销量方面却为1990年以来首次年度下降。

到了2019年，汽车市场下行的趋势更加明显，上半年国内市场销售整车1236.5万辆，同比下降11.8%，国内销量整车最多的上汽集团也深受影响，导致业绩变差。

于是在此等环境之下，上汽集团总裁王晓秋曾公开感慨，2019年将是中国汽车市场最残酷的一年，要淘汰很多企业。

“以价换量”遭截胡，自降60万销量目标

穷则思变，这是老祖宗留下的话，上汽集团也在变革以图解困。

上汽集团第一个思路便是“以价换量”。4月27日，上汽集团放出30亿元现金红包投向旗下的荣威、名爵两个自主品牌，借此促进销量，提高市场占有率。

30亿现金红包不同于早前3月1日开展的“以旧换新”的奖励活动，而是直接将现金补贴投入单车的最终成交价之中，不限地域和车型。与此同时，3月1日开展的“以旧换新”购新车的优惠活动不和补贴冲突，消费者换购的新车依旧会拿到份额不小的现金奖励补贴。

这样的促销活动必然对营收产生影响，于是在5月23日的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹在谈及如何保持销量和利润的双增长时，改变了口风，并向提问者坦言：“对我的要求太高了，今年上汽首要考虑努力做到市占率的领先。”

这个观点也被王晓秋沿用，在近期接受媒体采访时，王晓秋便表示，市占率不能丢，不能将阵地拱手让人。

但是可惜的是，“以价换量”并非上汽集团自己想到了，像吉利汽车、东风汽车等友商也相应给出购车优惠，当然自然是与部分地区实施“国六”标准有所关联。

那么过了排放标准转换期会不会有所好转呢？

答案是不会的，因为“国六”排放标准部分地区的实施，导致“国五”排放标准汽车低价清仓，加大了市场饱和度，这对接下来的“国六”排放标准汽车销售，增加了难度。

目前中国汽车流通协会发布2019年7月份中国汽车经销商库存预警指数。数据显示，7月份，全国汽车经销商库存预警指数达62.2%，环比上涨11.80%，同比上涨8.30%，再次超过库存安全线。

除此之外，上汽集团还向新能源车市场和海外市场上做拓展。

GPLP犀牛财经了解到，上半年，上汽集团新能源汽车累计销售8.2 万辆，同比增长42%，在国内新能源汽车市场上属于头部“玩家”，同时上汽集团的海外市场也表现不错，累计销量达到14.5 万辆，同比增长11.5%，整车出口继续排名全国第一。

不过，即便上半年上汽集团在新能源汽车和海外市场的表现有了好的进展，但是到了下半年这种情况就可能有所变动。

目前由工信部等宣布的2019年新能源汽车补贴正式实施，这可能导致补贴退坡后新能源车可能出现价格上涨。而在海外市场上，其他友商也开始发力，市场竞争越来越激烈，海外市场的收益充满变数。

诸多变数摆在上汽集团面前，让其销售部门的压力骤增，在2019年半年报中，上汽集团全年销售目标从710万辆下调至650.00万辆，降幅8.45%，释放自我压力的意图非常明显。而颇有意思的是，在2018年，上汽集团全年累计销售就达到705.20万辆。

2019年1-7月，上汽集团累积销售整车仅为337.70万辆，仅达全年销量目标的51.95%，也就是说，在接下来的5个月中，上汽集团需要扛起接近312.30万辆的销量，而2018年8-12月，上汽集团累计销量304.45万辆。在市场形势越来越严峻时候，上汽集团的销售压力可想而知。

为应对严峻的市场形势和经营形势，上汽集团已经表示，压缩费用预算，全员过“紧日子”。只有活下去，保存实力，才能寻求更好的未来。