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2019年6月4日消息，广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标公示评标结果：摩拜单车中标份额为18万，哈啰单车中标份额为12万，青桔单车中标份额为10万。通过公开招标方式，广州市确定了3家互联网租赁自行车运营商，未来3年内广州市互联网租赁自行车投放运营配额为40万辆。

名不副实的“共享单车”明确定义为“互联网租赁自行车”，在广州市，未来三年的自行车投放总量已明确，原来管理混乱的情况将得到有效控制。更意味着，如果政府在未来对“互联网租赁自行车”严格按照法规进行管理的情况下，ofo等其他未入围的公司，将不得不退出广州市。这对于已经深陷押金退还风波压力下的ofo而言，无疑又是一个新的压力。

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今天，电子市场系统提示，ofo的版本又发布了一个更新版本。而且，最近几个月，ofo客户端的版本迭代更新了好几次。至少，从客户端版本更新的动向来看，ofo团队在面临巨大的资金链压力下，相关业务还在坚守。

而从处理押金问题的方式来看，除了要处理一部分坚持退钱的用户的押金之外，也在通过将押金兑换为免押金特权和金币的方式化解一部分资金压力。这种方式，引入了商城模式。从这也可以看出，ofo团队还是找到了一些商业上的合作支持者，通过ofo入口的流量转化方式，在缓解押金压力的同时，获得一部分转化的营收。这也似乎给ofo继续坚持提供了一丝新的可能。

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至于将押金兑换为金币（并获得免押金骑行的资格）这种处理方式能否通过ofo客户端这个入口获得电商导流的有效作用，这个就要看商城商品的品类以及在价格上的吸引力。要通过有品质的商品和好的价格促使用户采取购买的行动，这并不容易。虽然一个金币等同于一元人民币，但是还要额外让用户支付，这在还有多个电商渠道可以选择同类商品的情况下，这要让一部分已经产生明显负面对抗情绪的ofo用户再掏钱，恐怕很难。 所以，模式的设计，虽然花费了一翻苦心，更多不过是最后不得已为之一搏罢了。

说实在的，蛇叔在发起退还押金的时候，排队位置在750多万位之后，经过几个月的时间排队，虽然大踏步前进了180多万位，但前面仍然还有570多万位之多的情况下， 内心早已放弃了对押金的退还诉求。而将押金兑换为金币并获取免押金骑行的资格，更多是出于对ofo处理押金退还问题的相关业务流程的深入了解之举。 并没有对目前看到的商城上的商品产生一丝的心动念头。

更不用说， 钱不但没退，还要又另外掏钱买东西。这有点机关算尽太聪明了！

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对于ofo团队的坚守，表示佩服。对于ofo团队在处理押金退款压力上的 一些模式创新，表示赞赏。但是，再回归到ofo本身的基础服务，即提供自行车租赁服务，撇开广州市刚刚公布的“互联网租赁自行车”的公开招标结果引发的市场退出不说。

就目前ofo团队对问题的处理能力来看，在自行车的可用维护方面，就已经面临严峻的问题。个人所在的区域小几公里范围内，过去几个月，每次几乎都需要在一两米的范围内，从十辆以内的小黄车里，找到一辆还能正常扫码开锁可供骑行的自行车。但是，最近两周的时间，要找到还算可用状态的小黄车，已经是比较困难了。要么是损坏故障，要么都是被加了锁。

这些故障车，恐怕已经是无人维护并重新投放了，更不用说投放新的车辆。这很可能意味着，还不用等到一些采取招标确定投放量的城市采取手段，ofo自己在 一些城市事实上已经无法有效运营了。顶多只能是确保个别城市个别区域的车辆运营。

如果ofo在提供车辆基本服务问题上，已经是这么一种状态，那我们所看到的押金兑换押金提供商城服务这么一些举措，更多更像是一种在处理ofo剩余有一点价值的资产的方式。

如果是这样，ofo还在坚持，但还能坚持多久？

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