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去年，比亚迪在香港市场份额为2.5%，今年已是销冠，其代理行表示，今年的目标是市场份额达到30%。

来源：无冕财经（wumiancaijing）

泼红油漆、轿车撞闸门，这些在电影里才能看到的情节，在现实中发生了。

6月12日凌晨，比亚迪在中国香港的四家店，包括尖沙咀中晶金融中心、元朗雄伟工业大厦、湾仔和天水围店，都遭到了破坏。

到底是谁在“报复”？是针对比亚迪，还是针对代理商，或是另有所指？

门店被“破坏”，开张不足半年

12日凌晨的几个小时内，比亚迪4家门店被接连破坏。

据媒体报道，警员凌晨3时57分巡经尖沙咀中晶金融中心时，发现比亚迪陈列室的橱窗玻璃被淋上红漆，地上也留下红漆，范围为约8米乘3米，警员在事发地点附近找到一个2升红漆罐。

▲图片来自南方日报。

第二起案件，发生在12日凌晨4时05分，比亚迪位于元朗宏业西街20号雄伟工业大厦地下的陈列室，遭歹徒驾驶私家车撞向大闸。

所见陈列室大闸凹陷变形，歹徒得手后驱车逃去。这辆撞向大闸的车辆，是一辆失车。

紧接着，在清晨5时52分及清晨6时51分，比亚迪位于湾仔告士打道200号地铺的陈列室，以及天水围屏厦路的服务中心，均被发现被泼了红油漆。

这次行动似乎是同一团伙所为。据“南方+”消息，警方到场调查后，将案件列作刑事毁坏。警方不排除四宗刑事毁坏同属一个不法集团所为，犯案动机仍有待调查。

比亚迪香港总代理联大汽车销售总经理施先生当天对媒体表示，歹徒在短短三小时内接连破坏比亚迪三间陈列室和一间服务中心，相信并非一般寻仇事件。

截至6月13日，比亚迪的湾仔、尖沙咀、天水围店已正常营业，而被撞毁门闸的元朗店，需要数日方可重新营业。

上述门店中，大部分是今年开业。例如天水围4s+服务中心，于今年第一季度投入运作，湾仔、尖沙咀陈列室于今年3月开业。

比亚迪并非第一次进入中国香港。

早在2013年，比亚迪出租车曾打入香港市场，并受到当地的资金扶持补贴，但当时因电池技术不成熟，电池衰减快、充电麻烦等原因，一直无法被市场所接受。2018年，比亚迪出租车黯然退出。

不过，比亚迪并未因此放弃，如今试图在香港新能源交通系统一展拳脚。

4月22日，香港特区行政长官李家超及立法会考察团到访深圳比亚迪汽车基地，在比亚迪董事长王传福陪同下，参观了比亚迪的汽车展示厅、“刀片电池”刺穿实验，及考察和试搭比亚迪自主研发的轨道交通运输系统“云巴”。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮接受香港电台采访时说，比亚迪集团研发的电动高架列车“云巴”非常适合香港，正考虑在香港推出包括“云巴”在内的新能源交通体系。

代理权争夺？

为何比亚迪在香港“惹”上麻烦？

港媒消息称，比亚迪的代理公司涉及的生意业务纠纷，会成为警方重点调查的方向之一。

据悉，比亚迪代理商联大汽车于2011年成立，专营欧洲、日系进口车和本地车生意，之后，专注于碳钎维轮胎生意，并与内地车企接触。2021年，联大汽车成为比亚迪汽车香港独家总代理。

▲今年2月，联大汽车公布比亚迪在香港的布局。图片来自网络。

据“汽车公社”，在中国内地，一个品牌可以有多个代理商，他们决定汽车价格的变动；但是在香港，一个品牌只能有一个代理商。

目前，联大汽车就是比亚迪在香港的独家总代理。若是比亚迪在香港市场份额继续攀升，必然会有代理公司参与竞争，若联大汽车一家独大，有可能惹得同行眼红。

据悉，占据70%的官方代理权的中国香港汽车市场三大代理商为：大昌行，森那美和英之杰。

其中，英之杰主要负责日系品牌，垄断的士业务和部分小巴业务，大昌行则代理讴歌、奥迪、宾利、本田、五十铃、日产等品牌，目前在内地也有很多汽车业务；森那美则是负责福特、黄海客车、越野路虎、三菱等品牌。

中央美术学院设计学院副教授陈慰平对“汽车观察”指出，中国香港汽车市场非常小，小到根本容纳不下再多的汽车品牌。

一是因为城市本身体量就很小，总面积才1106.34平方公里，相当于浙江省义乌市大小，即便是深圳加上香港的总面积也只有3100平方公里，不到上海的一半，更不到北京的1/5。

因此，比亚迪的进入，势必将挤压到其他汽车品牌的生存空间，打破竞争格局。

截至目前，仍未有涉事人员被拘捕消息传出。

比亚迪在香港增长太快？

另有声音指出，此次行动并非针对车行，而是针对比亚迪品牌。

上述施姓经理对港媒指出，他认为此案件并非个人寻仇，也排除代理权竞争引发报复的可能性，因为在数年前，联大汽车获得比亚迪代理权时，并无其他公司竞争。

他认为，歹徒有可能是针对整个比亚迪品牌，期望警方高度重视这起案件，尽快将歹徒缉拿归案。

若不针对代理商，是否因占据市场，惹得销售同行对比亚迪眼红？

在中国香港，如今有包括美、德、日、韩等国家的汽车品牌渗入，包括丰田、奔驰、宝马、五十铃等品牌，都是销量龙头。

不过，比亚迪似乎尝试打破这个格局，正积极开拓中国香港市场，想成为当地的“老大”。

在今年2月的一场媒体发布会上，联大汽车的高管对媒体表示，2022年，比亚迪ATTO3和e6在中国香港出售共计491部，约占本地市场的2.5%。

但在2023年，这个数字突然飙升，今年1月，已登记了349辆新车，成为当地新能源市场的销售冠军，位于其后的是特斯拉，销售了316辆。

在当地市场，特斯拉依然是比亚迪的强势对手。

据“香港电动车资料库”网站显示，截至今年5月，特斯拉、宝马、比亚迪，是中国香港电动车登记的前三位，登记数字分别为4207、1864、1245辆。

比亚迪在当地热门销售车型是ATTO3，售价约为25.8万港币。

▲2023年香港电动车销售统计，图片来自陈文俊微博。

联大汽车行政总裁张景荣此前在媒体采访中指出，计划在三年内，成为本地私家车市场的销售冠军。

代理行曾宣告，在2023年，比亚迪在中国香港的销量目标为8000辆，市场占有率达到30%。

3-5年还要凶猛扩张

不仅在香港市场，比亚迪正在全球范围内扩张。

比亚迪延续了2022年以来的增长势头。今年5月，比亚迪卖出超过24万辆车，同比增长109.4%。1-5月，累计销量超过100万辆，同比增幅为97.63%。

2023年，比亚迪的全球销售目标是300万辆。

今年5月，据乘联会数据，以批发销量计算，截至今年1-5 月，比亚迪销量为23.9万辆，占市场的三分之一。

▲比亚迪市场份额增长迅速，图片来自中国汽车工业协会。

6月8日举行的比亚迪2022年度股东大会上，王传福直言，新能源车市场进入了淘汰赛，更残酷的竞争来了。他表示，未来3-5年，新能源汽车市场将发生大变革。在此期间，王传福计划让比亚迪存活下来且发展壮大，获得更多市场份额。

王传福放言，“革命就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗”。

也就是说，三至五年内，比亚迪将迅速扩大市场，打出决定性的一场仗。

今年以来，比亚迪正加码出海业务，1-5月份已经累计出口约6.38万辆乘用车，超过去年5.59万辆的全年出口量。

王传福依然不满足。

在股东大会上，王传福表示，上半年比亚迪出海缓慢，特别是欧洲市场新车认证较慢，海豹和海豚都在走认证流程，还未完全通过，此外，海外的汽车4S店的建设进程也比预想的要慢很多。他认为，等到7月份海豚陆续上市后，预计会带来一波反馈。

比亚迪凶猛扩张的脚步，怕是一时半会还停不下来。

参考资料：

1.比亚迪3小时内香港4店铺遭泼红漆、撞闸门 员工：歹徒针对比亚迪品牌 上游新闻

2.七大关键词，看香港的“非典型”车市 汽车公社

3.吃下 35% 市场后，比亚迪还想拿走更多份额 晚点Auto