近年来，“反全球化”逆流涌动，国内也开始有民粹主义声音，发出类似“抵制苹果”或者“抵制特斯拉”之类的NC声调。

对于引进和支持诸如苹果、特斯拉之类的全球顶尖企业，究竟是利是弊？

一、苹果的产业链价值

1、设备升级

可能很多读者第一次知道，为苹果提供制造能力的企业，其所拥有的先进设备，并不是代工厂自己的，而是苹果公司掏钱购买“放置”在代工厂的。

例如苹果公司在2008年发布的铝合金机身一体成型的MacBook Pro，这项工艺需要用到全球最顶尖的CNC数控机床，每台价值50万美元。没有代工厂可以，或者愿意拿出这笔投资来升级产线。

苹果公司购买了几乎全球的CNC数控机床，并将其部署在中国的代工企业。

最高峰的2018年，苹果在中国部署了133亿美元的“长期资产”。

时至今日，苹果在中国的“长期资产”降低到73亿美元。而这其实代表着，中国制造企业已经吸收消化了这些高端制造技术，不再需要苹果来“垫支”。

2、技术工人

苹果在中国的直接雇员只有1.4万人。但苹果产业链，在中国雇佣了150万技术工人。

科技行业分析师Brian Blair曾说道：“除非你亲眼看到，否则你根本无法理解富士康的工厂有多大。” Blair曾多次参观苹果在中国的工厂，他说：“跟美国人讲富士康工厂有多大，就像对一个村民描述纽约市有多大。”

根据中国国家统计局数据，2021年，中国农民工数量为2.93亿。

根据苹果自己的估计，自2008年起，苹果已经在中国培训了至少2360万名技术工人---苹果代工厂的工人年替换率最高时达300%

这些工人在苹果产业链完成了初步的技术训练和素质养成，然后会分散融入到整个制造业市场，进而提升其他企业的工人水平。

3、产业升级

苹果公司会派驻最优秀的产品、设计、制造工程师，驻厂办公指导代工厂的工作。

通过培训和现场指导，苹果为中国培养了更多的工程师。通过同业交流、人员流动，苹果的各种企业经验，被传播到了中国的各行各业。

如今，中国制造业的供应链体系雄踞世界前列，2021年接受审计并通过ISO 9001质量管理体系认证的中国企业数量超过了42万家，约占全球总数的42%，印度这一数字为3.65万，美国则为2.55万。

以上最主要的三个方面，形成了被称为“果链”的价值，这些价值使得整个中国制造业升级换代，长期受益。

二、特斯拉的产业链价值

特斯拉在中国上海建立全球第一个超级工厂，获得了当地政府的大力支持。

除了与苹果公司同样的三个显而易见的价值，特斯拉更是明确承诺了“国产化率”这个指标。

燃油车时代，中国整车产业和零部件严重错配。全球最大的汽车市场，缺乏强有力的零部件产业作为支撑。

据统计，我国零部件和整车比为1：1，而欧美日发达国家往往能够达到1.7:1。而且，我国自主品牌整车采用自主品牌零部件的比例低于50%。

《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件排行榜中，前十强至今没有中国企业的身影（但该榜单并未纳入潍柴动力、华域汽车和福耀玻璃，如果以营收计算，前两者可以跻身前十名。）

上海为引进特斯拉，推出了有史以来最慷慨的招商引资政策。

而特斯拉承诺的是：

第一，从2023年起，每年要向上海纳税22.3亿元，若无法完成，必须归还土地；

第二，特斯拉未来五年要在上海工厂投入140.8亿的人民币资本开支；

第三，所有零部件必须100%国产化。

从2018年7月立项，到2019年初破土动工，再到一周年后即交付首台中国制造Model 3，彼时特斯拉的国产化率仅为30%。

而到了2022年，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，上海工厂供应链本地化率已经超过95%。

目前特斯拉已经至少拥有180家中国供应商，40多家A股上市公司加入了特斯拉的供应链体系。

“特链”将彻底提升中国的汽车制造业水平。

在特斯拉的强劲带动下，中国形成了电池-电机-电控，乃至内外饰、NVH、汽车电子、充电设备等一派繁荣的产业景象。

一辆汽车大约有3万个零部件，每一个组件都是不可或缺的细胞。考虑到特斯拉100%国产化的承诺，未来中国企业将会覆盖到新能源汽车的每一个零部件，包括各类芯片和处理器。

如果每一个零部件都能顺利实现国产化替代，在新能源时代，中国汽车产业全球领先，将是极大概率事件，甚至有机会带动中国芯片产业真正实现自主化。

三、科技行业需要更加开放

没有惠普中国的“惠普大学”，就不会有PC时代诸多耀眼的经理人；

没有微软中国的支持，国产软件能不能活到今天都两说；

至今“华3”（华为和3COM的合资公司）依然是国内最主要的基础通讯设备商。

中国的科技产业，需要更加开放，引入先进竞争，激发良性成长，由此服务于全球化出海。

作者：张栋伟（资深互联网人士，市场营销专家，“酷实习”大学生就业创业导师）