2022年7月4日，问界M7在华为新品夏季发布会上发布，售价31.98-37.98万。

当提到30来万三排增程车时人们会首先想到理想这个品牌，而问界M7在这几个关键特征上的确和理想ONE如出一辙。

理想让增程这项“有历史”的技术焕发光彩。有老师在前引领，问界需要做的是保留其核心优势项，再有增量突破。

新能源汽车圈，要说谁最擅长打造产品，首推理想，次之或许就是问界了。有不少用户都曾向光子出行表示：“一看到问界M5，就感觉很像理想，内饰有豪华感，各个功能的设计都很人性化。”

M5某种程度就是两排版本的理想ONE+鸿蒙车机。

25万的两排增程车在新能源端没有直接竞争对手，问界M5仅用时四个月就达到了月销超7000辆，作为对比小鹏P7花了12个月，理想ONE花了15个月。小康汽车证券事务部工作人员更是表示7月份销量破万的希望很大。

这背后反应了中国新能源汽车产业链的快速进步。

2019年时，新势力思考的是如何年交付过万辆；而2022年，一个全新品牌的首款新能源车，已经有希望半年内就能月交付过万了；对于实力车企来说，新车型三个月内月交付过万也成为了可能。

不过，市场是一方面，产品力又是另一方面。极氪001背靠吉利集团，8个月过去了，才刚刚连续2个月月交付过4000辆。

横向对比，问界M5的交付速度是创纪录的，市场竞争如此激烈，快速达到领先水平对任何一家企业来说都是重要的。

每一个品牌要想得以成功建立，都不容易，这方面问界在华为智选的加成下，占据了先机。

据多位问界销售向光子出行透露，问界M5的主力买家是30岁以上的男性和25岁以上女性。大多数都是华为手机用户，少部分是苹果手机用户，潜在购买者基本都是冲着华为而来。

谁也无法否认背后是问界借助华为品牌，成功将中高端品牌形象植入了用户心智，做到了“比亚迪们”想做却未做到的事。

如果说M5是两排版本的理想ONE，那么M7本身就和理想ONE极为类似了。

理想ONE在宣传定位上为家庭向，“二胎奶爸车”是其深入人心的称呼；而问界M7则偏向商务+家庭向用车。

光子出行此前多次强调，M7与理想ONE的竞争，最关键的是三排空间，只要三排空间和理想ONE差不多，那么M7得益于新车型优势以及华为的加持，竞争力将显著强于理想ONE。

M7在宣传上表示内部乘坐空间强于宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7L，三排空间808mm满足成人乘坐。但据已静态体验过M7的人反馈，M7三排空间比理想ONE要略小一些。

在这样的前提下，M7对于三排需求较强的家庭竞争力将会弱于理想ONE。

实际上，三排还有一个重要使用场景，那就是坐一个需要儿童座椅的孩子，一个成年人在旁边照顾。除此之前，理想ONE还有一个小细节做得比M7好，三排配了Type-c，这功能本身没有技术含量，但却洞察到了第三排的需求。

虽然在三排上，M7略输理想ONE，但是前两排M7还是很有优势，这部分应该是问界想要兼顾商务端所做出的妥协。

二排右侧，有一个零重力座椅，通过自动前移副驾与30度悬浮升降座椅，创造了一个在车辆行驶过程中也极为舒适的座椅空间。针对老板来说，是非常实用的一个功能。

除此之外，搭配2个66W有线快充、2个40W快充，可以同时充两个手机、一个笔记本、一个平板。提高了商务人士的办公效率。

车机最大的亮点是新增了超级桌面的功能，在车机上直接使用手机APP，会根据桌面大小与分屏情况进行自适配，并不是单纯将手机显示画面投影到车机上。包括语音免唤醒等功能，显示的是华为强大的软硬件结合的能力，对消费者来说，智能感的确比其他汽车更足。

现阶段新能源汽车渗透率在接近30%的水平，还不是新能源汽车存量厮杀的时候，更多的还是一起去抢占油车市场。

增程车对于比较传统的油车用户来说，是一个容易接受的方案，具备油车全部的优点，和纯电相比，最大的劣势在于纯电续航不足够多。

M7纯电续航为150KM，也表明了其吸引的客户主要从油车转化而来。实际上，在开了后，众多插混车主普遍反应的是希望纯电续航增加。这点可以从比亚迪新款DM-i 242KM的纯电续航来侧面印证市场的需求。

虽然从产品定位上，问界M7和理想ONE很像，但实际上大家现在都是战友，有共同的敌人。问界M5可以4个月达到月交付过7000，有望5个月月交付过10000，那么M7又需要多久呢？