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抢占车联网“腹地”,翼卡车联网以场景驱动盘活服务

2019/11/12 18:34:00

2019下半年,车联网江湖热闹了起来,在这个新的“战场”里,汽车智能网联业务正被各方势力看好并积极布局。

在激战正酣的市场中,百度推出了DuerOS智能车联解决方案,腾讯推出了腾讯车联“AIinCar”系统,阿里巴巴与上汽集团打造了斑马智行,各家都在按照自己的战略路径来划定各自要占领的场景;部分整车厂也针对性的发布了生态战略。

“由于技术的推进,汽车产业出现了一个变革期,尽管具备了在线能力,但生态服务内容都处于一个比较初期的阶段,下一个变革的点就是服务。”翼卡车联网创始人兼CEO殷建红告诉锌财经。

翼卡车联网创始人兼CEO殷建红

尽管车联网还处于早期的阶段,不过,并不代表这不是一个重要的场景和设备。

从业汽车领域19年的殷建红作出了自己的判断,联网之后,线下服务线上化是一个显著的趋势,这个趋势意味着:一定会跑出面向车主的线上服务平台,针对汽车厂商提供的安全服务、智能服务等企业级市场还会有创业者的生存空间。

作为专业的在线车主服务运营商,翼卡车联网正在以软件和服务为主,来满足车主出行的需求,翼卡拥有280家左右的行业客户,合作伙伴包括神龙汽车、北汽、长安、东风标致雪铁龙、华晨鑫源汽车等企业。

据殷建红介绍,目前,翼卡处于“两条腿走路”的阶段,走出了“后装2C,前装2B”的发展模式。

在前装市场,汽车联网之后,车厂对联网的用户有运营管理需求,翼卡可以根据车企情况,输出用户运营经验,提供流量,运营,管理工具等,实现用户的融合运营。

在后装市场,翼卡将自己看作是专业的第三方服务运营平台,提供流量+服务给后装厂家,获取在线车主并进行用户运营,后期进行客户分润,完成后装的商业闭环。

在最初的阶段,由于后装市场的门槛较低,在2016年,翼卡的市场份额已经超过60%,积累了300多万在线车主。

在不断巩固后装优势的同时,逐渐开始参与整车厂深度活定制服务项目,伴随国内中高端汽车市场的增量,翼卡从汽车“后装”市场逐步转向“前装”市场,占据更多市场份额。

其实,在成立之初,翼卡车联网并没有完全找准自己的定位,其前身是好帮手集团旗下的一个项目组。据殷建红回忆,在2010年,在苹果手机推出AppStore后不久,好帮手发现,苹果的新模式具有强大的商业可持续性,而且具备极高的壁垒,这种壁垒不仅是在硬件方面,还体现在大量的软件需求上。

因此,他们于2009年迅速成立了软件增值服务项目,在2010年,好帮手孵化出了专注于汽车安全出行翼卡车联网,开始提供导航及语音服务等。

在2011年,殷建红萌生做“车联网”软件服务商的想法:行车安全始终是第一位,驾驶者很需要一个应用让他解放双手、注意力集中在行车上。

于是翼卡第一版“声控导航”出现了,驾驶员只需要按下或集成在车机,或在后视镜上的按钮,链接翼卡的人工服务后台,一键导航、道路救援、紧急送油等服务,都可解决。

据了解,当时像翼卡这样的服务提供商全国有15家,激烈的市场竞争后,只剩翼卡与另外一家存活下来。

在翼卡起步之初,行业人内提到翼卡,都会定义为是卖卡卖流量的公司,工程师出身的殷建红也没有过多否认,在他看来,直接的定性,也是一定程度的认可。

而从2015年开始,后装市场智能设备同质化严重,各家的利润猛降,翼卡团队也在那个节点开始向服务转型。

在2016年下半年,好帮手出现资本和业务方向调整,同时,车载智能硬件联网化趋势正在逐渐形成,看准了市场趋势,翼卡车联网正式拆分成为独立公司。

2016到2019这三年年,翼卡服务后台的升级完善时间,服务跟流量是两件事情,转型过程并不容易,殷建红向锌财经回忆起曾经踩过的坑:“开始做服务才知道有坑,而且是大坑,用了3年升级改造后台,不惜工本砸了3000多万下去。”

经过之前的技术积累和沉淀,翼卡逐渐进入收获期。

数据显示,在2017年5月,翼卡车联网完成4000万A轮融资,其用户量达400万,在线车主月活用户数突破150万。

除了在前装后装市场积累了一定的优势,翼卡也在车主行车安全领域形成了自己的核心竞争力。

汽车作为A到B点的载体,本质上希望有三个目标:零伤亡、零拥堵、零排放,但实际上,中国交通安全死亡率却不容乐观。

“行车中,什么时候最不安全?我认为是事故发生后。”殷建红向锌财经表达了自己的看法。

这是一个无法忽视的市场。

翼卡发布的核心产品“行车SOS”

在翼卡发布的核心产品“行车SOS”,可以通过传感器预判,实现后台自动识别、自动救援。此外,翼卡车联网也搭建了全面的服务体系,整合了多家第三方救援机构,可以在事故发生后,第一时间准确定位事故地,进行救援。

翼卡也成为少有的可以实现实时全方位救援的车联网企业。

在下一步规划中,翼卡会进一步挖掘存量用户的价值,升级更多的服务;在前装市场,对管理工具进行进一步的迭代升级,推进车厂智能管理。面向未来,翼卡也在启动新一轮的融资。

翼卡可以实现全方位救援

相对于2015年时,车联网行业仍处在混沌期,在四年后的今天,行业已经越来越清晰,一些线上企业已经跑出。

虽说云服务、大数据服务、地图等部分服务已经被互联网巨头所霸占,但是针对汽车厂商提供的安全服务、智能服务等市场还会有创业者的生存空间。

“在一个产业处于培育发展的阶段,企业蹿的太快了会不成熟,播种却不会发芽,节奏很重要,在车联网的大机遇下,我们这样的智能专业服务商会找到自己的位置,这是很好的机遇和窗口期。”殷建红说。

Q&A

1锌财经:翼卡车联网的定位是什么?在最开始的阶段,在做什么样的事情?当时行业情况如何?

殷建红:基于产业的需求,翼卡的定位是成为智能网联汽车的在线车主的服务运营商,面向市场就是做专业服务上的配套商这样的角色,可以简单理解为:做服务做管理。

其实专业的服务商确实是最近这三年才提出来的,前几年因为翼卡其实是做车载导航的,最早做配套服务,不做硬件,当时的服务,从概念上,还没达到专业的程度。

在11年到16年这5年时间,行业基本是停滞不前的,因为联网成本特别高,技术都还不成熟,所以前装都是零星的联网企业,效果不明显,价值也出不来,在当时切入服务的公司,失败率比较高。

2锌财经:翼卡车联网是在车联网领域开始的比较早的企业,目前翼卡的差异化的优势体现在哪里?

殷建红:我们的差异化总结起来是三个纬度,第一:翼卡目前用户的规模和服务和运营的规模在全国来讲是比较大的,在数据上看,几个亿的营收,完成了后装这样一个商业闭环,这是在数据呈现上的优势。

第二,翼卡整合了几十项面向车主的服务,包括车主的行车用车,包括上车前行驶中下车后,都有覆盖到,产品资源和服务资源比较丰富。

第三,就是管理工具平台已经跑通,在实践中也积累了比较多的经验,我们的团队也比较多元化和资深,有来自车场,保险公司以及互联网行业,是一个跨界的团队。

3锌财经:目前车联网行业的面对的机遇或者挑战是什么?

殷建红:车联网处在一个大转弯的阶段,但整个行业比较乐观,像我们这样的智能专业服务商会根据市场的需求找到自己的位置,我们就是给车厂干活的,在车厂连了网之后进行更好的服务和管理,这是我们的机遇。

另外,行业的挑战其实还没理顺,比如整车厂以及互联网公司收集数据后,要应用到哪些方面,开放到什么程度,以及用户投入之后的回报价值等都没有摸索出来,因为用户规模还没有达到一定的量级,大家还没有看到联网之后的价值。

在前装这边,车市环境比较差,大家对于成本的关注更高,联网也是需要成本的,还有车上的存量用户也需要运营,这是车联网行业需要面临的点。

4锌财经:BAT进入车联网领域,会对未来的格局产生怎么样的影响?

殷建红:巨头进来之后,肯定促进了这个行业联网的速度,促进整个生态,他们的资源,可以很好的撬动这个市场,但是也带来了一些问题,就是和车厂之间的关系,可能涉及到(工种)开发的东西,会出现两难,如果不给车厂深度开发,那就拿不到更有价值的数据或者用户,主要是这个差异。


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