在自动驾驶领域的掌控力度是最强的，“萝卜快跑”为百度带来了一丝希望。“一丝”的原因在于“木桶理论”，试以此文论述组成“木桶”的各块“板”。

首先是“人”

基础是“个人中心”，这“人”的硬件领域，从国内来看“华为”与“小米”已经确立领导地位，再给国外的一个位置，很难有第三家调整此领导地位。

“人”的软件领域，比较各个集团的“个人中心”，“腾讯”和“阿里”体系已经深耕，能挑战领导地位的，唯有极度的“开放平台”，就像“网页游戏”时代的某个时期，腾讯等大平台，以极度开放的态度，用“账号体系”（个人中心的另一种形态），快速崛起，形成新的市场地位。

“极度开放”是需要格局决心和魄力的，“星星之火，可以燎原”“团结一切可以团结的力量”，在此方面，百度的历史包袱很重，破茧重生极难。或许“360”能置之死地而后生，但也是概率极低。互联网大佬的“格局”，相对政治领域差很多。

自反而不缩,虽褐宽博,吾不惴焉;自反而缩,虽千万人,吾往矣。

其次是“车”

对于“车”的理解，东西方各有独到优势，但根本的还是“格局”，从地图应用上可以体味到百度的遗憾，虽为市场占有率的第二，但缺乏突破性垄断创新，前期是及格够用，至于到战略层面，现在还看不清。

在硬件方面“小米”的掌控力最强，但地图的短板很难补齐，好在硬件的基础牢固，移动终端可跳跃式发展，反向输出数据资产。

百度的“萝卜快跑”与“百度地图”的双向奔赴，需要以专文长篇解释说明，从现阶段看，还是“格局”制约，看不清楚十年以上的长远布局。

AI人工智能时代的“云”

“算力”是最基础的入门条件，在这方面“百度智能云”官网有介绍，若能利弊得失的少走弯路，保持在第一极端，之后就看整合能力。

前苏联的飞机，有个核心优势：“整合”，理解这个，就能明白百度能否做到“人/车/云”一体。

“木桶的短板在哪里？”，能回答这个问题的，只有百度自己！做能将“一体”的结构图谱画出来，找出相互之间的对应关系，再配以时间阶段与效率评估，方法的基础框架，有可能搭建起立。