文｜李昊泽

编辑｜李昊泽

如果说遍布街头的加油站是燃油车依然强大的证明，那飞速铺设的充换电站就是电动汽车崛起的先声。

汽车产业的一大特点就是产业链条极长，从最上游的原材料，到最下游的汽车维修、美容、二手车交易，每个细分环节都可能孕育出一个庞大的市场。而作为新能源汽车的重要基础设施，充换电站目前依然称得上是一片蓝海，乾坤未定，如能把握机会，针对市场中的空白地带尽早入局，那未来一定大有可为。

在美国，全球充电服务龙头ChargePoint曾上演过全年股价增长超300%的神话；那么在中国市场上，又会不会有同样的奇迹诞生呢？

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中国充电桩市场：缺口巨大的蓝海

作为电动汽车产业的重要基础设施，充电桩行业蕴含着巨大的机遇。

截至2022年11月，全国充电基础设施累计数量为494.9万台，而根据兴业证券研报，预计到2025年，新能源汽车保有量达到4378万辆，若按照车桩比2:1算，届时充电桩保有量将达1990万台，缺口巨大，特别是目前还相对稀缺的公共直流快充桩将会迎来爆发。再加上相关扶植政策的不断推出，整个充电桩行业必将飞速增长。

然而，行业的飞速发展，市场规模不断扩张，往往在细节方面多有疏漏。智电副总裁于翔在十多天前召开的GTM2022全球科技出行峰会上演讲中提到，未来的能源补给将会受到四大因素的影响：

第一是电力容量，尽管中国的配电网络已经是全球最好的，但新能源汽车的快速发展还是对能源网络有一个很大的考验。

第二，在什么样的场地建设充换电站才能够得到很好的投资回报，使行业进入到一个良性发展？这也是对行业的一个考验。

第三，能否为车主带来更优质的服务、更好的体验，因为只有这样才能真正让车主更主动地去接受新能源汽车、去采纳我们的能源补给方式，才能让这个市场蓬勃发展。

最后就是产品。这四个要素叠加在一起，会成为未来整个行业发展要过的关口。

因此，巨大的市场缺口、粗放的发展模式，使得充电桩成为了新能源行业发展中的一大“痛点”。

当前，充电桩领域的玩家可分为3个阵营：以国家电网为代表的“国家队”，以特斯拉为代表的“车企队”，以及第三方运营商。在之前，万众瞩目的车企队和拥有资源禀赋的国家队曾夺走了过多的关注，但不知不觉间，第三方运营商们已悄然来到了舞台中央。而如果细分的话，第三方运营商也可分为“重资产”型和“轻资产”型。前者包括特来电、星星充电等业务囊括了充电技术研发、设备制造的厂家，后者包括了能链智电、快电、云快充等专注于运营的厂商。

值得注意的是“轻资产”型模式，这是随着近些年新能源行业发展而衍生出的一种新兴商业模式。

近几年，整个充电桩行业掀起了一轮又一轮的融资潮——云快充的融资已进入到C轮，投资方包括宁德时代、蔚来资本等；特来电已完成了多轮融资，引进了国电投、三峡集团、新加坡政府投资银行等战略投资者，上市之路也在有序推进中……

而其中最引人注目的，莫过于“中国充电服务第一股”能链智电。就在几天前的1月7日，能链控股宣布完成9亿元人民币系列融资，而在2022年，能链更是累计融资18.7亿元人民币。不仅如此，能链智电还在2022年6月正式登陆纳斯达克，这是2022年在美国上市的第三支中概股，也是第一个海外上市的中国充电服务企业。

截至2022年9月30日，能链智电的充电解决方案已服务1282家充电运营商，并连接超4.5万个充电站、超43.4万把充电枪。

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快速崛起的第三方服务商

能链智电没有一座自己的充电场站，而是专注于行业第三方服务商的角色，它常用“线上+线下+非电”来总结自己的业务，但在速途车酷研究院看来，站在“被服务方”的角度来梳理会更加清晰。

能链智电的服务主要针对三方面：车主，运营商，乃至整个国家电网。

首先，对车主。

据于翔介绍，在充电领域中国与国外有明显差别：由于居住环境不同，国外更多的是在家里安装私人充电桩来完成能源补给。而在国内，更多的则是在公共停车场的充电站当中去完成能源补给，这样会引起充电体验方面的种种问题。

比如，中国充电市场格局较为分散，从2016年至今，市场中前五大充电运营商市场占比逐渐下降，而且充电运营商之间缺乏互联互通，无法实现一个充电APP连接所有充电桩；同时，激进的市场扩张造成后续的运营管理没有同步跟上，出现了不少停机待拆的“僵尸充电桩”；此外还有选址布局不合理导致充电桩利用率不足等，这些都使得用户的充电体验大打折扣。

能链智电所做的就是解决这些市场痛点问题，为用户享受更顺畅的充电体验扫清障碍。能链智电联合战略合作伙伴快电，以数字化技术打破了品牌和平台的壁垒，形成了一张覆盖全国的充电服务网络，让车主可以通过一个平台“一键找好桩、一键启动、一键支付”。如今，包括百度地图、高德地图、腾讯地图等在内的上千个APP、小程序中的充电服务全部是能链智电在提供。

在解决了充电桩问题之后，能链智电还帮车主考虑到了接下来的一系列问题：在40-60分钟的充电等待时间内，车主通常会有什么需求呢？他们会不会想要下车休息一会儿？会不会需要买一些东西？能不能有一餐虽然简单但是非常可口的饭菜？这些同样是能链智电的业务范畴，通过提供无人售货柜、售餐柜、按摩椅等，为电动汽车车主提供全方位服务。

总之，对用户来讲，能链智电就像一站式的“管家”，解决从车到人的一系列问题。

其次，对运营商。

对运营商来说，能链智电更像一位“一站式设计师”。在充电站的建设过程中，从选址、建站，到设备采购、运维等，均需要花费大量成本，而能链智电作为行业的“连接器”，可以为充电运营商提供选址规划、EPC总包服务、买桩、买电、运营管理、保养维修等全方位服务，并借此帮助上游充电桩生产厂家拓展销路。如果运营商在资金上有缺口，能链智电也可以提供相应的金融解决方案，降低建站门槛。

比如在维修方面，与加油站相比，充电场站的特点是无人值守。这就导致充电桩在损坏时得不到及时的维修，极其影响用户的使用体验。而能链智电就为充电场站提供了智能运维平台，当场站中的某个充电桩出现故障，平台可以做到“秒级响应”，派单进行维修，大大提升了充电桩的利用率。

最后，基于能链智电所连接的充电站，它实际上已经成为了一个虚拟电厂的聚合商。一方面，它串联起了用户侧比较零散的需求，协助大家做到对能耗的降低，提高能源使用效率；另一方面，通过微电网零散需求的整合，这个虚拟电厂也可以参与大电网削峰填谷，配合国家电网、南方电网，响应负荷的需求，完成相应的电力调度。

纵观能链的这些服务，贯通了线上与线下，和充电桩的制造商之间形成了有效的互补。

但值得注意的是，毕竟起步较晚，能链乃至整个充电桩的商业模式都仍在探索之中。正如能链智电CEO王阳所说：“中国的充电市场还在快速增长，最近两三年我们还会持续进行市场投入，盈利预计至少是在两到三年之后。我们认为，电动汽车未来两到三年内的充电速度可能会缩短至20分钟~30分钟充满，但充电期间车主仍有各种衍生的服务需求。”

毕竟，作为新能源行业的重要基础设施，充电桩的乃至充电桩服务商的前景无疑是光明的。

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能链智电们的上限在哪里？

能链智电的总部位于绿水青山就是金山银山“两山”理念发源地——浙江安吉，而公司的愿景也与“两山”理念一脉相承。正如于翔所说：“我们有一个长远的愿景和梦想。我国的交通出行碳排放占有到全国的10%，希望通过数字化方式，降低交通碳排放的10%，助力我们的国家碳排放下降1%。”

2021年，能链智电已认证减排量89.68万吨；而仅在2022上半年，能链智电就完成了70.04万吨的减排量。应该说，能链智电的愿景虽然看似遥远，但路径已愈发清晰。

而对于未来，中国市场并不能满足能链智电的野心。“世界新能源市场有多大，能链智电的上限就有多高。”于翔告诉速途车酷研究院。

如今，国产新能源车企出海大潮方兴未艾，在充电领域同样存在机会。特别是在全球很多国家，新能源行业还比较滞后，但这些国家对新能源产业的未来发展持肯定态度，因此，更广阔的全球市场也将是能链智电这一类第三方服务商重点关注的一片蓝海。

希望能链智电能够从安吉走向世界，也将中国新时代的环保理念展示给全世界。

04

采访问答

以下是采访问答节录，供参考：

速途车酷研究院：

作为一家新能源充电服务商，能链智电的服务涵盖了新能源的全价值链。那我们是否可以这样说：中国的新能源市场有多大，能链智电的上限就有多高？

于翔：

不仅仅如此！中国的新能源汽车市场很大，能链智电从最早的C端充电服务，到包括充电运营商在内的全产业链服务，今年也增加了“一键建站”服务，包括原有的售电业务、硬件销售服务，以及新增加的智能运维、EPC总包服务等，这些服务在国内我们已经做得非常成熟了。中国已经是全球最大的新能源汽车市场，同样也是全球最大的电动汽车充电市场，在新能源领域，我国是一个领先的市场，但我们的眼界并非只着眼于国内，我们也有想法把业务开展到国际市场，服务其他国家的新能源车主。

可以看到，像一些发达国家，新能源汽车产业的发展尚好，比较超前；但更多国家在新能源汽车领域，与我国相比还有一些滞后性，比如说中东区域，或者一些传统的石油强国。但这些国家对新能源汽车产业及未来发展持非常肯定的态度，他们一样需要这种服务。实际上我认为，世界的新能源市场有多大，我们的上限就有多高。现在我们主要在服务国内市场，但也希望能走出去，更多地扩展我们的国际市场。

速途车酷研究院：

我们知道，能链智电还是一个虚拟电厂聚合商，可以帮助进行“削峰填谷”以及电力的调节等工作。那在这种情况下，公司是如何看待自己的定位的呢？

于翔：

其实这个命题很大，“削峰填谷”这个概念其实在中国电力市场中起源很早，在上世纪九十年代的时候，当时我国的工业发展很迅速，但一些电力的配套设施发展需要极大的资金，也需要时间去建设，所以中间有过这么一段缺口。“削峰填谷”是那个年代的一个产物，把峰值的用电尽量削减，去保证日常生活、民生的用电；而在一些比如夜间的生产、生活用电较低的时候来进行更多生产，以达到“削峰填谷”的目的。

2022年我国也出现了严重缺电的状态，尤其是高温天气，也造成了各大水电企业的发电量远远没有达到预期，出现很大的用电缺口，所以各种各样的应对机制和方法也应运而生。

虚拟电厂是以能链智电原有业务为核心，比如电动汽车充换电，站在用户侧的角度去配合国家电网和南方电网的负荷需求响应，包括“削峰填谷”以及相应的电力交易。能链智电是站在用户侧角度，从各家的充电站，去叠加光伏、储能、增加更多电力交易、协助用户去配合电网完成负荷需求响应，从微电网逐步形成覆盖全国的虚拟电厂，然后去配合大电网，进行全网性质的负荷调节、需求响应。这是能链智电现在的做法。

当然，我们是从用户侧的角度去解决充电问题，包括现在大力推广储能及合作，甚至研发一些相应的新产品。原来的储能在国家大力推动下，尤其在国内，在发电侧的应用已经非常成熟了，市场也非常广阔；而在用户侧的储能，基于国内的电价低、电池成本高的状态，进展并没有很快，但在国外，不管是家用还是商用的储能都已经非常成熟。其实，用户侧虽然需求很零散，但恰恰就是这种零散无序的需求，需要有这种站在用户侧的虚拟电厂产品来协助行业降低能耗、提高能源的使用效率。