近日，有网友表示，“特斯拉robotaxi表现相当出色。载我点对点行驶了30英里，全程零失误。与Waymo不同，它可以在高速公路上行驶。”对此，另有网友表示，“能给我发个这个应用的邀请码吗？”马斯克回应称，“所有人都可以使用。”

众所周知，马斯克对于这类帖子历来比较关注，大部分也会转发，借机做一些营销的宣传。对于特斯拉的老总来说，这一点也无可厚非。不过，robotaxi是不是已经可以开始铺量了？在政策放行之后，能大面积普及吗？即使在美国市场，估计也有一段时间的路要走。

在自动驾驶概念刚落地的时候，就有人欢呼，有人担忧，随着技术的不断演进，以及测试的不断推动，我们看到在一些区域已经有自动驾驶车辆在试行。不过，要想取代现有的驾驶人员还有一段路要走，并不是一蹴而就的。当然，这也不排除有人相信这是出行革命的终局；不过，也有人认定这不过是又一场营销狂欢。

众所周知，在自动驾驶方面，特斯拉走的是纯视觉+端到端神经网络的路线，没有激光雷达、不依赖高精地图。由于全球有超400万辆搭载FSD的特斯拉在路上跑，因此每天可以产生数十亿英里的数据，可以让特斯拉持续训练AI。这种数据的积累是非常重要的，也能不断修订AI在各种复杂情况下的判断。

简单回顾特斯拉robotaxi的路线：2025年6月：奥斯汀启动试运营，首批Model Y，4.2美元/次。2025年12月：奥斯汀取消安全员，马斯克亲测全程无干预。2026年2月：CyberCab量产下线，无方向盘、无踏板，原生L4。2026年Q2：CyberCab规模化生产，目标是年产能200万辆。

一系列数据显示，特斯拉正在有条不紊地进行布局。不过，我们也看到另外的一些数据。比如，来自第三方数据显示：奥斯汀实际同时运营车辆仅3–5辆，60%时间是服务不可用。截至2026年3月：全球Robotaxi车队仅约200辆，覆盖2座城市。马斯克宣称“2026年底铺满美国”，但摩根士丹利预测：2026年底仅1500辆等等。很显然，现实和理想存在着不小的差异。

对于特斯拉的自动驾驶来说，极端场景仍是“阿喀琉斯之踵”。比如暴雨、强光、施工区、无标线道路等。在这种情况下纯视觉的识别率骤降。此外，在上下客、临时变道、行人突发横穿：网约车特有的边缘场景，事故率高于普通道路。而且，无方向盘设计：一旦系统故障，无人工接管，安全冗余极度存疑。

即使在美国市场，也仅得州、加州等少数州允许无安全员运营，多数州仍需人工干预。其实，从马斯克的表示来看，真正地落地还是有一定的差距。毕竟，从“能开”到“全天候、全场景可靠”，还需要时间来验证。尤其是要覆盖千万人，至少需要百万级车队来支撑。此外，监管、保险、公众信任、司机就业等等都是巨大的变量。

说白了，马斯克的话，本质只是宣告一个方向。汽车从消费品变成生产资料。出行从拥有车辆变成购买服务。都需要时间来验证。其实，大嘴马斯克的很多次言论也经常出现跳票。比如，马斯克曾说2019年Robotaxi落地，结果推迟7年还没有完全铺设。自动驾驶事故频发，信任成本极高等。用户都担心自己成为“小白鼠”。也就是说，马斯克的话，是愿景，不是现状。