“九号公司在电动两轮车产品上的目标，不是为了击败任何一个国内友商，而是要超越燃油机。”

近日，九号公司CEO王野在2026九号用户大会上如是说。他表示，未来十年内，九号公司将推动智能电动两轮车的体验超越内燃机两轮车，让智能电动车成为全球摩托车行业的主流。

互联网公司的发布会总是少不了几分浮夸，小米系出身的九号公司更是深谙此道。此言一出，引发不少燃油摩托车友不服。电动两轮车真的能超越摩托车吗？

市场份额超越内燃机早已实现，但功不在九号

事实上，电动二轮车的市场占有率早已超越燃油机，因为电动自行车也属于电动二轮车。据行业统计，截至2025年底，我国电动二轮车（含电动自行车、电轻摩、电摩）的保有量超过4亿辆，比汽车保有量还要高，远高于燃油摩托车8500万的保有量。

即便只算摩托车，2025年我国新注册电动摩托车470万辆，同比增长11.9%；燃油摩托车销售514.49万辆，同比下降6.18%。照此趋势，电动摩托车超越燃油摩托车2026年就会实现。

全球范围内，2025年，电动两轮车销量达8500万–9000万辆，二轮燃油摩托车销量约5800–6000万辆，电动两轮车依然领先。

因此，在二轮车领域，电超越油早已是既定事实，但实现这一目标的并非九号公司。九号公司到2019年才上市第一辆电动二轮车，在2026用户大会上才实现1000万的累计销量。而电动二轮车销量双巨头雅迪和爱玛，2026单年销量均超过1000万辆。

另据中国摩托车商会发布的销量排名，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、浙江绿源、宗申、江苏淮海、春风动力、江苏新日、巴士新能源、五星车辆、隆鑫、台铃。很遗憾，九号公司榜上无名。

电摩超越油摩，能否实现？

虽然，电动二轮车无论在国内还是全球，市场份额都已超越燃油摩托车，但实际性能体验与燃油摩托车存在较大差距。具体到电摩领域，2025年，全球电动摩托车销量为800万–900万辆，在电动二轮车中总体销量中占比较低，与燃油摩托车5800万辆的销量相比，不在一个量级。

销售额更是如此。2025年，全球燃油摩托车销售额预估可达到1.7万亿元，电动两轮车约为0.8万亿元，电动摩托车为0.22万亿元。毫无疑问，尽管销量被超越，但性能更强、价格更高的燃油摩托在市场规模方面依然大幅领先。

正因如此，当提到电动摩托车超越燃油摩托车时，难免会给人一种类似“自行车超越摩托车，因为销量高”的感觉。未来十年内，电动两轮车能否在性能、体验、市场规模等方面，全面超越燃油摩托车，成为热议的焦点。

开过的人都知道，在70km/h以下速度，20km以内中短距离出行场景下，电摩更胜一筹。其最突出的优势是安静。这种安静、顺滑，拧下电门就走的驾驶体验，是“突突”响震到手麻，“手动+脚动”挂挡，屁股后冒黑烟的油摩不具备的。

但仅此一项优势，远不足以让电摩超越油摩。电摩现阶段仍存在诸多短板，最大的痛点就是续航。目前，市场热销的电摩多为价格在5000元以内，续航60km左右车型，远达不到油摩300km以上续航水平。电摩充电动辄要5个小时以上，这进一步限制了电摩的出行距离。

因此，电摩现阶段更多是弥补电动自行车与油摩之间的市场需求。消费者只要不嫌“突突”声，电摩完全可以被油摩取代。而油摩的续航、速度和远距离出行优势，是电摩现阶段难以企及的。

不过，电摩的落后只是暂时的。目前，已经有九号M5、极核AE8等合规电摩将极速提升到了110km/h，工况续航达到120公里。另有个别车型，如近期发布的蜂鸟FA280C MAX，配备了150Ah/11.1度电的半固态电池，等速续航可达到350km（工况续航预估可达200km）。未来，随着固态电池的大规模普及，电摩续航突破300km将稀松平常，想必10年内实现并不难。

充电方面，目前一些高端电摩普遍还在采用传统低功率充电器充电，充电时长较长。但也有一些新发布车型陆续支持充电桩甚至快充桩。未来，高端电摩将可以共享汽车充电桩带来的便利。

性能超越易，性价比超越难

还是那句话——抛开价格谈性能，都是耍流氓。

电摩技术是在进步，但主流热卖车型多是5000元以下的中低端车型。前面提到的九号M5、极核AE8等极速达到110km/h，续航突破120km的电摩，价格都来到了2万元区间。而一台主流125排量摩托车价格不过万元，续航却可以逼近300km，加油方便全国随便跑。

续航差、补能慢，价格反而更高，这是高端电摩销量惨淡，卖不过低端油摩的根本原因。所以，电摩想要取代油摩，还需要在续航、补能提升的同时，在性价比上不断下功夫。

从目前的发展态势看，十年内固态电池有望大规模普及。电摩借此在性能上达到油摩水平并不难，难在性价比的提升。多数二轮车企实力有限，不掌握电池核心技术，全靠从第三方购买电芯，成本不可控。在电池行业，未来固态电池成本即便会压缩，目标也只是实现“固液同价”。因此，多数300km级的长续航电摩若要降到2万元以下，挑战极大。这就意味着，10年内，电摩在性价比方面仍然将无法与入门级油摩相提并论。

这么看，九号公司在用户大会上，反复强调“智能化”，其实也是无奈之举。在关键的电池等核心技术上，九号等二轮车公司不掌握相关技术，全靠采购，也就只能在“智能化”方面炒一炒概念，蹭一蹭AI的热度。可二轮车不需要自动驾驶，“智能化”在消费者眼中不是核心诉求，续航与价格才是永远的核心竞争力。

回到最初的话题，电动两轮车十年内能否超越燃油摩托车？答案是：市场占有率上，电动二轮车早已超越燃油摩托车，但在续航、补能方面，电摩还存在致命短板。这一短板正在被补齐，但补齐后，长续航电摩由于价格过高仍难以撼动油摩地位。

事实上，电动两轮车的使命不是替代油摩。电动两轮车完全可以在中低速、中短途出行场景满足消费需求，发挥价值。未来，高端电摩在高速和中距离出行场景上具备新的发展潜力，长途高速出行依然油摩占优势。

而九号公司，凭借九号M5、九号E、九号E-P等车型，确实在中高端电摩领域占据市场领先地位。但受限于续航以及成本因素，包括九号在内的电摩品牌想要在未来10年内取代油摩，很难实现。九号公司主打的电摩“智能化”噱头成分居多，如果想在市场站稳脚跟，还需实实在在的在续航和成本上做文章，并拓展和满足更多中高速、中短途消费需求。（文/李大地）