猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2025年过去了，试图以“一口价5.79万-6.99万元”的高性价比策略挽回市场的奕炫，依然没有回归主流之列。从车主之家的数据来看，2025年奕炫全年销量为14128辆，月均销量仅为1000多辆，11月销量甚至下跌到了174辆，和2022年月销量一度达到10434辆的巅峰期更是相差甚远。

从市场层面来看，奕炫本身就身处竞争残酷的细分市场，不仅要面对吉利帝豪、长安逸动等传统燃油车竞品的挤压，还遭遇吉利星愿、比亚迪海鸥等纯电车型的降维打击。而与这些竞争对手相比，奕炫在品牌、口碑、市场保有量上均处下风，但消费者在选择产品之时，却往往容易被声量较强的品牌所吸引。

从产品方面来看，奕炫也存在着一些问题。当下年轻首购群体对燃油车兴趣降低，更倾向智能化程度高、使用成本低的新能源车型。奕炫虽从入门级车型就配备13英寸竖状中控屏，支持车载蓝牙、手机互联、语音识别等基本功能，但与新势力品牌相比，智能系统流畅度和功能丰富度处于劣势。不少车主抱怨其车机系统反应迟钝、触控不灵敏，存在卡顿或黑屏现象，还有导航失灵、蓝牙钥匙连接不稳定等功能性故障。

空间方面，奕炫长宽高分别为4670/1812/1490mm，轴距2680mm，在同级别中不占优势。动力上，搭载的1.5L自然吸气发动机，城市路况动力够用，但低扭较弱，高速后段加速乏力，油耗表现也不佳，城市路况远高于同级别竞争对手。此外，还有用户投诉发动机烧机油、变速箱顿挫异响等问题。

从产品定位来看，奕炫还存在与用户需求错位的情况。其所处的3万-5万元价格区间内，消费者实际更倾向于选择实用性强的入门代步车或经典燃油车型。奕炫以“一口价”的形式，用轿跑的姿态入局这一价格带，不仅用户群体较为小众，还容易被市场误认为是低端轿跑，让消费者处于望而却步的心态之中。

营销与渠道方面，东风风神也与头部品牌差距明显。相比吉利、长安等品牌的大规模广告投放和完善的线下服务网络，奕炫的试驾活动、媒体曝光和用户口碑传播有限，潜在消费者对其产品力缺乏直观认知。而且在新能源趋势下，消费者对纯电或混动车型关注度上升，而奕炫仅提供燃油版本，也没能抓住市场转型红利。

除此之外，东风风神品牌整体方面的问题也不容忽视。2025年6月，东风汽车整合旗下东风奕派、东风风神、东风纳米等3个品牌，统一成立奕派科技，但内部资源明显向东风奕派和东风纳米倾斜，风神卡在中间就显得较为尴尬。本就陷入销量困境，还抢不到营销和研发资源，容易陷入恶性循环。

在紧凑级轿车市场，经典燃油车稳定发挥，新能源车型紧追不舍，奕炫若想突出重围，必须在品牌建设、产品优化、营销推广等多方面下功夫，才有希望能够突破当下的困境。