近日，据外媒报道，阿斯顿?马丁2025年第三季度全球销量仅为1430辆，较去年同期的1643辆下降近13%，中国与北美市场的双重疲软成为主要拖累因素。

作为阿斯顿?马丁曾经的核心增长引擎，中国市场三季度表现尤为惨淡。阿斯顿?马丁在华销量同比跌幅已接近50%，主力车型DBX三季度仅售出29辆，DB12交付量更仅为7辆。

当仰望U9等中国本土超跑，凭借智能化技术抢占市场时，阿斯顿?马丁首款电动车仍需等到2026年才能落地。同时，渠道布局不足与定价策略失当加剧了阿斯顿?马丁颓势，其门店仅覆盖一线城市，且DBX等车型“高价低配”的问题引发消费者不满。

阿斯顿?马丁北美市场同样面临压力，受关税政策调整与高端消费需求收缩影响，该区域销量同比下滑约12%。尽管阿斯顿?马丁寄望于Valhalla限量车型拉动业绩，但这款计划年内交付849辆的新车尚未形成规模效应。

据猫头鹰车志了解，此前披露的上半年财报显示，阿斯顿?马丁已通过裁员10%压缩成本，三季度出售AMRGP股份获得的1.1亿英镑资金，暂时缓解了流动性压力。

不过，阿斯顿?马丁已启动多项积极举措扭转局面。据阿斯顿?马丁10月6日官方投资者公告，其与Lucid Motors的电动平台合作进度超预期，首款纯电车型发布时间将提前至2026年下半年，且已完成核心三电技术的测试验证。Valhalla车型虽交付节奏放缓，但截至10月初全球预订量已突破1200辆，远超849辆的年度配额。

此外，阿斯顿?马丁计划2026年在中国新增12家门店，覆盖杭州、成都等新一线城市，同步推出DBX的轻量化特别版，针对性解决“定价与配置不匹配”的用户痛点。