比亚迪卖爆欧洲了，成为今年全欧洲地区，增速最为迅猛的中国品牌。增速第二的呢？则是另一家中国公司：上汽。论总市占率来说，上汽依然位列第一，在欧综合市占率高达1.9%，MG品牌销量暴增59.4%。这个数据，还是欧盟对上汽额外征收35.3%的关税压力下，达成的。

上汽MG出口欧洲，关税税率就高达48.1%了。在国内不显山，不露水的MG，到了欧洲，却顶着48.1%的关税，依然实现了近60%的狂暴增速。可以说是，相当强悍了。

但比上汽MG更强悍的是比亚迪，它在欧洲实现了200%的增速，综合市占率来到了1.3%，稳居欧洲进口新能源汽车的第二名了。第三呢，则是销量一路下滑的特斯拉。为什么特斯拉在欧洲卖不动了？这里面的原因有很多，最重要的一条呢，就是欧洲新能源补贴退坡了。欧洲本来就是全球汽车工业的制高点，像保时捷、奔驰、宝马、法拉利等世界顶尖汽车品牌，均诞生于此。

因此，欧洲人对美国汽车品牌是没有任何崇拜的。特斯拉在欧洲，想要打败当地车企，只能走性价比路线。就是你得卖得比欧洲本地品牌，更便宜。这也是所有车企进军欧洲的共同策略。

像韩系车，日系车以及中国车，到了欧洲，全都要走性价比路线，特斯拉也不例外。因为汽车工业诞生于欧洲，欧洲人对任何海外车企，都没有额外的品牌崇拜。海外车企品牌溢价的路子，在欧洲是走不通的。

当欧洲新能源补贴一退坡，特斯拉的价格优势就不够看了。而同时呢，中国电动汽车大举进军欧洲，就抢走了原本属于特斯拉的份额。在中国，很多人是非特斯拉不买的。但在欧洲，你比亚迪比特斯拉更便宜，分分钟掉头就买比亚迪了。

而上汽MG呢？它是一个英国品牌，被上汽全资收购了。欧洲人一看，本地品牌，价格还便宜，分分钟掉头就买MG了。谁性能好，价格便宜，就买谁。要搞品牌溢价，欧洲人就选BBA，保时捷了。毕竟，上百年的本地化品牌积累，不是开玩笑的。

这就好比，日本人突然造了一款手机，进入中国市场，价格卖得比华为还贵，那就扯淡了。为什么比亚迪能在欧洲迅速打开局面？第一大要素就是，价格！

欧洲电动汽车的平均售价是5.6万欧元，而比亚迪在欧洲售价呢？大约3万到4万欧元。这个价格优势相当大，可折合人民币呢？却超过30万元了！特斯拉Model 3卖4.99万欧元起，Model Y卖4.49万欧元起，比亚迪要便宜1.5万欧元以上。对欧洲人来说，不存在加钱也要买特斯拉的。

第二呢，则是比亚迪正在快速推动本地化。比亚迪已经在匈牙利、土耳其建设了两座电动汽车工厂，预计在2026年全面投产。其中，匈牙利工厂年度产能15万辆。土耳其工厂年度产能也有15万辆。这两座海外工厂，主要都是销往欧洲。比亚迪不仅要在当地建组装厂，还要建配套的电池厂，从而全面打入欧洲。

第三是，欧洲本地车企电动化转型太慢了。像大众汽车增速仅4.8%，雷诺汽车增速也只有7.8%。整个斯特兰蒂斯集团就只有2.2的增速了。这些增速基本都是靠油车在维持，而电车呢？这个市场基本被上汽、比亚迪、特斯拉三家所主导了。

其中，比亚迪不仅卖纯电车，也卖插混车。上汽MG、特斯拉都主打纯电车，只有比亚迪主推插混。欧洲充电桩等基础设施，尚未普及，这时，插混车的市场潜力就更大了，也更符合欧洲从油车到电车的过渡阶段。

欧洲公共充电桩总数接近100万个，看起来规模很大，但是呢，分布严重不均。荷兰、德国、法国就占了一半了，意大利、西班牙就严重不足，还有东欧、南欧等地，也都相对匮乏。插混车型，比纯电车型的适用性更强。

从全球范围来看，特斯拉在电动汽车领域的主导地位，都在持续被削弱。除了特斯拉外，基本就都是中国电车了。