文/李大地

“饭圈”原本指无脑追星群体，后来向体育圈扩散，遭到了强烈抵制，如今竟有蔓延到车圈的趋势。

例如，近期迫于压力，公开向小米低头“认罪”的车企高管不少。6月27日，东风日产高管黄照昆因称订小米YU7要等一年才能提车的粉丝“愚忠”，遭到“米粉”强烈反击，黄照昆被迫道歉。8月11日，一汽丰田高管赵东指出小米轮轴比计算错误，并称小米发明“轮轴比”，被“米粉”喷“蹭热度”，被迫录视频道歉。

如果说上述案例仍存在争议。今年3月，一辆小米SU7在高速行驶过程中发生严重碰撞事故后爆燃，导致车内三名年轻女性不幸遇难。事故发生后，部分极端“米粉”不仅忙着为品牌“洗地”，甚至对事故家属账号进行网络人肉搜索和恶意谩骂。这种突破道德底线的行为，让人们深刻意识到，车企饭圈化的演变已到了必须警惕的地步。

车企用心经营品牌形象、赢得用户喜爱本无可厚非，毕竟良好的品牌口碑是企业发展的重要助力。但凡事皆有边界，当品牌与用户的关系越过正常范畴，演变出盲目吹捧、非理性消费、网络暴力甚至恶意互黑时，就彻底偏离了正轨。这种饭圈化的倾向，不仅会让企业陷入“捧杀”的困境，不利于长期经营，更会扰乱整个汽车行业的正常秩序，破坏健康的市场环境。

而极端“米粉”并非个例，另一大势力极端“花粉”不遑多让。华为是一家令人尊重的企业，这无可厚非。华为被制裁，更是引发了公愤。但部分极端“花粉”将支持华为与“爱国”强行绑定，容不得半点对华为的质疑。只要有人对华为汽车的技术、性能提出一丝不同意见，就会遭到这些粉丝有组织的谩骂攻击，这种不容质疑的拥护，早已脱离了理性支持的范畴。

前不久，某平台进行了一场辅助驾驶高危场景事故模拟。这本是要科普辅助驾驶边界，提醒司机开启辅助驾驶时不要脱手脱眼，避免行业过度宣传。但一些网友将这场并非严格评比意义的科普，做了车企排名。碰巧华为系不是第一，结果遭到一通攻击。还有一些极端粉丝亲身试验这些高危场景，在驾驶中明知前方有危险，故意脱离接管，用自己的生命冒险，只为证明华为辅助驾驶更先进。

类似的饭圈化现象还发生在特斯拉、苹果身上。例如苹果的刘海屏取消前，硬被不少“果粉”说好看。特斯拉粉丝的饭圈化则更多源于盲目的技术崇拜，导致许多驾驶人在开启特斯拉辅助驾驶时盲目信任，从而导致一起起交通事故。据统计，涉及特斯拉FSD的交通事故已至少有?273起?，其中?22人死亡?。

不可否认，用户完全有理由相信和支持自己看好的企业，华为、小米、特斯拉也确实在各自领域有着突出表现，堪称优秀企业的代表。但当粉丝群体形成饭圈化后，往往会伴随网络暴力与恶意抹黑。米粉、花粉、特斯拉粉在攻击其他品牌时，自身也常被贴上“low”“傲慢”“洋奴”等负面标签，陷入互相伤害的恶性循环。

车企粉丝饭圈化的危害显而易见：其一，误导消费者理性判断，催生非理性消费，部分粉丝为“支持品牌”盲目消费，忽视自身实际需求与车辆安全性能；其二，阻碍企业正视问题，在粉丝的盲目吹捧下，企业易陷入自我满足，难以发现产品与服务中的不足，影响长期发展；其三，破坏行业竞争秩序，粉丝间的恶意互黑与网络暴力，干扰正常市场竞争，不利于行业整体进步。

粉丝经济本是一把双刃剑，合理利用能为企业发展注入动力，但一旦走向饭圈化的极端，就会沦为伤人伤己的“利器”。无论是车企还是粉丝，都需保持理性与清醒：车企应专注于技术研发与产品升级，以实力赢得市场认可；粉丝也应理性看待品牌，尊重不同声音，拒绝网络暴力与非理性行为。