近日，一则重磅消息在快递圈炸开了锅。

据罗戈网，义乌市邮政管理局召开会议，将快递价格下限上调10分人民币至1.2元人民币，自7月18日起生效。

关于快递行业反内卷的问题，国家邮政局于7月8日召开的一次会议中就强调，“旗帜鲜明反对‘内卷式’竞争”。这次义乌市对快递价格下限的上调，是对这一要求的实践与落地。

一、义乌，快递内卷的缩影

义乌，作为中国最大的小商品集散地，被誉为“世界小商品之都”，在电商中具有举足轻重的地位。义乌快递价格战的演变历程，更是中国快递行业价格战的典型缩影。

据了解，义乌快递价格战从2013年就开始了，而这一战的推动者正是百世快递。

2013年，百世快递在义乌率先推出“均价销售”战略，这一颠覆性定价策略让百世快递迅速抢占了义乌的市场份额，随后，这一战术逐渐蔓延到圆通、申通等快递企业，一场席卷快递行业的价格战就此拉开了序幕。

这一战的结果是什么呢？全峰、国通、天天等快递企业在义乌市场的崛起尝试最终折戟沉沙，与此同时，其负面作用也很明显，即快递企业网点盈利状况恶化。

据浙江日报报道，“早在2021年，义乌出现了50%的网点微利，30%的网点亏损，20%的网点面临倒闭、靠总部挂‘点滴’生存的情况，讽刺的是，前一年，义乌快递业务量突破了70亿件。”

即使这样，义乌市场的快递费仍在持续走低。

据了解，2013年，义乌快递均价为6元左右；2018年，圆通在义乌的报价进入2.3-2.5元的时代；2019年，义乌快递均价进一步下降至1.9元；而到了2025年，义乌电商小件（0.3KG以下）的价格更显极致，发货量超过1000票的，快递价格普遍在1.0-1.4元左右，还遵循着“发货量越大、单票重量越轻、折扣越多”的规则，部分网点报价甚至直接跌破1元。

这种极致的低价，直接将快递行业拖入“增量，单票收入下降“的恶性循环。更令人揪心的是，快递小哥的派费也跟着在低位徘徊，快递网点的盈利空间被挤压得所剩无几，随之而来的是服务质量的下滑，消费者投诉连年攀升。

如此畸形的竞争态势，已然扰乱了行业秩序，也倒逼相关部门不得不介入，呼吁相关企业停止无序的价格战，停止行业内卷，往健康可持续的方向发展。正是在这样的背景下，义乌市邮政管理局推动快递价格上调的举措顺势而出。

那么快递企业对此如何反应呢？

据美银实地调查，中通总部已在会议后上调了义乌的平均售价，其他加盟制运营商可能会效仿。不过截至目前，对于是否会同步调整价格，其他快递企业尚未作出明确的回应。

二、涨价难破内卷困局

问题来了：此次加价行为能有效遏制快递行业价格战吗？以义乌为代表的区域调价，是否会成为打破行业价格战困局的关键契机？

未必！

根据中信建投证券研究发布的报告，首先，此次价格上涨，仅为底价上涨，是对于低于成本价的竞争行为的监管，对整体义乌价格影响有限。从大多数企业没有回应的实际情况来看，这种底价上调对义乌快递市场的整体价格体系冲击有限，很难从根本上改变当地市场长期形成的低价竞争惯性。

其次，今年义乌价格同比降幅为4.2%，远小于行业的7.8%，当下义乌的价格已经很难代表行业的整体走向，无法承担起引领行业走出价格困局的“样本”。这种分化背后，既有区域市场竞争的特殊性，也折射出快递行业价格战的复杂性，单一区域的局部调整，难以撼动全国性市场长期形成的低价博弈逻辑。

另外，快递行业深受电商影响，电商平台的低价逻辑已深度嵌入快递产业链条。电商卖家掌握着大量的快递订单，是快递企业争夺的核心资源，这种供需关系的倾斜，让快递定价权受制于电商的成本控制需求。

如今的电商平台也极度内卷，1角钱的玻璃杯，20元以下的T恤，几毛钱的头饰等等，这些超低价商品的流通，本质上是将物流成本纳入了“低价走量”的整体商业模型。

商家对快递成本的变动极为敏感，当快递底价小幅上涨时，商家可能通过更换快递公司等方式维持物流成本优势，可能会加剧快递企业的隐性竞争，例如部分快递企业可能会以“优惠”等隐形补贴维持单量，这使得明面的底价调整难以转化为实际价格回升。

从行业长期发展看，价格战的本质是同质化竞争的产物。当前快递行业在时效、服务、增值业务等方面的差异化程度仍较低，通达兔等企业的核心竞争力仍停留在“价格”层面，虽然部分企业强调提升服务质量，但需要一定的时间。

若无法打破“低价换市场”的路径依赖，即便义乌等区域短期出现价格波动，也难以推动全行业转向“价值竞争”。

总之，整治快递内卷式竞争是一项复杂的系统性工程，义乌快递价格下限的上调，虽是对行业“反内卷”的积极尝试，但仅靠行政手段难以根治低价竞争的顽疾。

未来，行业破局需双管齐下：一方面，快递企业需加快差异化竞争，通过提升时效、服务与供应链能力，摆脱对价格的单一依赖；另一方面，电商与快递需重构合作模式，打破“成本压榨”的恶性循环。

唯有转向“价值竞争”，行业才能真正走出内卷，实现可持续发展。