文/李大地

对于汽车消费，本人始终甘心做一名“等等党”。在这个新能源汽车技术发展日新月异的情况下，越“等”买到的技术越先进，价格也更实惠。可是，不断进步的新技术，难免会让人心痒，加之汽车行业内卷以及置换更新补贴，当前一辆车的价格已经到了有史以来极具性价比的时刻，于是有了看车的想法。

和大多数消费者一样，本次看车锁定在了8-15万元价位，优先考虑新能源车型。这段时间，我跑遍各大4S店，该看了看，该摸了摸，该试驾了试驾，发现当前主流车型各方面配置较10年前有了改头换面的飞跃，然而在环保内饰、甲醛等气味控制方面，依然不尽如人意。

卷配置不惜血本

曾经的10万元，你大概只能买一辆针织座椅、没有中控屏的合资车，俗称“丐版”。如今大中控屏、自动驻车、胎压监测、倒车影像、电动座椅等已经成为这一价格区间车型的标配。比亚迪7、8万元的车型也配上了辅助驾驶，虽不能说性能有多强，但AEB紧急制动、高速上自动跟车变道等基础功能，谁用谁说香。

价格稍微提升1-2万，座椅通风加热、电动后尾门、hud显示、全景影像、双区空调、后视镜记忆折叠等一应俱全，这些过去都是20万级别车型都不一定有的配置。此外，车载冰箱、隔音玻璃、隐私玻璃、女王座椅等豪华配置，在10万出头级别的车型中也屡见不鲜。

气味问题尤为突出

然而在各类配置上不计成本堆上去的同时，基本的、直接影响乘坐人健康与舒适度的新车气味方面却依然问题突出。一轮体验下来，多数汽车品牌一进车就能闻到难闻的气味。就个人体验而言，比亚迪、长安、奇瑞及旗下品牌问题较为突出。

其中，比亚迪作为新能源汽车老大是最不差钱的，但其内饰、车内味道表现差强人意。比亚迪几乎全系配备天神之眼辅助驾驶，其中几款热销车，如比亚迪秦L EV高配版配备车载冰箱，宋PLUS全系配备前排隔音玻璃加后排隐私玻璃。可以说这些车型在功能配置上都极具诚意，却不肯在车内味道方面下点功夫。其他品牌如长安深蓝S05安排上了女王座驾，标配PM2.5过滤系统，看上去颇为豪华，但一进车还是10年前低端车“熟悉的气味”。

新车气味刺鼻为哪般？

配置上不差钱，为什么不肯多在味道控制方面下些功夫？归结起来有多重原因。一方面，这一价位的车型，无论是自主和合资品牌，在历史上对车内空气质量多数不够重视。在新车推广时，厂家会各种吹配置，对健康问题鲜少提及。相比看得见的功能，气味是看不见的，见效慢，更容易掺水。

事实上，新车气味始终是投诉的重灾区之一。《2021中国车内气味研究报告》显示，71.5%的投诉车主反馈购车时就存在气味，投诉车主普遍认为车内气味对驾乘人员健康、心情以及驾驶感受的影响较大，分别占比65.3%、45.4%和44.2%。超半数投诉车主声称出现了“头晕、头痛”“咳嗽、咽喉不适”以及“恶心、呕吐”等症状。

另一方面，汽车行业内饰材料大部分非车企自主成产，由供应商供应。相应的材料，十年前什么水平，如今大抵还是如此。这些年来，电池、智驾、等技术进步突飞猛进，成为车企和市场关注的重点。相比之下内饰这一块相对也就成了被遗忘的角落，甚至成了被挤压成本的对象。例如比亚迪曾要求供应商降价10%，各大车企超长账期等，这对内饰供应商都会产生直接负面影响。供应商也要生存，自然就别指望能用到多高端环保的材料。

不过，车内气味终究是关乎健康、不容忽略的基础指标。当消费者看着车载大屏、用着座椅通风、开着辅助驾驶、感受着满车的氛围灯，鼻子里闻到的确是10年前廉价脚垫味时，驾驶体验是大打折扣的，闻久了不退是要骂娘的。同时，以旧换新成了当前汽车消费的主流需求，占比达7成。主流消费者由过去的婚前一族变成了带娃一代，对车内空气质量也有了更高的要求。

环保材料大势所趋

本轮看车发现，虽然大部分表现平平，但已经有一些售价10万+级别的车型在新车异味方面让人“鼻”前一亮。如承诺全车“接近0醛0苯”的北汽极狐，虽然门店较少、销量不高，但在北京大本营赢得了较高的市场占有率。新势力品牌零跑多款车型坐骑推出竹炭纤维成分面料、婴儿可啃咬级的环保有机硅面料，现已成为销量最高的新势力品牌。

说到底，新车味道差最根本的原因还是在于车企观念落后。很多汽车品牌宁肯在氛围灯、隐藏式门把手、车标会发光、感应式尾门等噱头配置上花大价钱，不肯在关系消费者健康的环保内饰方面多增加一点点投入。相信随着消费者消费理念的日渐成熟，对健康关注度的不断提升，越来越多车企将在经受市场教训后，意识到这一问题。以国内车企的内卷程度，健康座舱一旦得到重视，会很快普及。