比亚迪海外销量暴增，逼近8万辆！它是怎么做到的？都卖给谁了？在刚刚过去的4月份，比亚迪海外销量首次突破7.8万辆，创造历史新高。可去年的4月份，比亚迪海外销量才4.1万辆，全年加起来也只有41万辆。现在，第一季度就卖了21.4万辆了。相当于三个月，卖了半年的量。这是怎么做到的呢？

第一，本土化建厂。比亚迪已经确认的就有九座海外工厂，其中，已投产的就有巴西工厂、泰国工厂、乌兹别克工厂以及印度工厂。这四座工厂满负荷运转下，年度产能就能超过60万辆。

在建工厂也有四座，分别是匈牙利工厂、印尼工厂、柬埔寨工厂以及土耳其工厂。另外，墨西哥工厂也在谈判中，规划产能15万辆。其实，比亚迪在美国也有一座工厂，不过是专门生产电动大巴的，不能生产小轿车。

本土化建厂的好处是，能够立足于当地，实现本地化组装，降低成本，更快地占领本地市场。像比亚迪依托巴西工厂，辐射整个拉美地区，月销就已经突破2万辆。比亚迪在泰国新能源市占率也高达41%，雄踞泰国第一，几乎没有对手。同样依托于泰国工厂，进入东盟，在新加坡新能源市场，市占率达到20%，位列第一，还打入了马来西亚、菲律宾等国。

等匈牙利工厂，土耳其工厂建成投产以后，比亚迪在欧盟和中东的市占率，还将进一步攀升。

第二，突破欧洲市场。这既在意料之外，也在情理之中。意外的是，比亚迪拿下的第一个欧洲国家，竟然是英国！今年3月份，比亚迪在英国月销暴涨754%，接近6500辆。

为什么会是英国呢？根源就在于，英国汽车工业早就空心化了。它本来就没有啥汽车工业，买谁的都是买。而英国呢？又脱欧了，它没有像欧盟一样，对中国电车汽车加征额外的关税。不管是比亚迪，还是别的什么车企，都可以无阻碍地进入英国市场。

比亚迪在国内就横扫日系、韩系，超越德系了。到了英国以后，也基本都是降维打击，在英国市场迅速崭露头角。从这也能看出，为什么欧盟要限制中国电动汽车进口了？要是取消关税，取消最低进口价限制，比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企杀入欧盟，基本上就是席卷欧洲了。

第三，比亚迪组建了一支专门的远洋舰队，已投入4艘滚装运输船。一艘船一次就能运输9200辆车，4艘一个来回，就能运输3.68万辆了。而这样的运输船，比亚迪一共订购了8艘，随着运输船的交付，运力还将持续增加。其中，“深圳”号是全球最大的汽车运输船，也彰显着比亚迪开拓海外市场的蓬勃野心。

其实，比亚迪国内销量增速已经大幅放缓了。4月份，它的总销量是38万辆，刨除7.8万辆海外销量，国内销量就只剩31.2万辆了。而去年4月份，国内销量是27万辆，同比增长约15%。相比于比亚迪的增速高峰期，已经大幅放缓，但海外销量增速则进入加速期。

去年4月只卖了4.1万辆，今年就卖了7.8万辆，增幅高达90%。今年全年，比亚迪的海外销量目标是80万辆，基本上也不会有太大的问题。这意味着，比亚迪海外销量将翻一倍，从而缩小与上汽、奇瑞的差距。

从海外销量来讲，奇瑞第一，上汽第二，但上汽受欧盟关税影响，出口跌幅明显，比亚迪很快就要超越上汽了，猛追奇瑞。4月份，上汽出口8.59万辆，奇瑞出口8.7万辆。比亚迪距离登顶海外第一，也只差一步之遥了。

在队长看来，比亚迪之所以追得这么快，核心在于，它主打混动，更符合全球市场需求。像特斯拉，搞纯电，在亚非拉地区，根本卖不动。因为全球大多数国家，都没有适合纯电汽车的基础设施。而混动呢？短程用电，长途用油，省油省电，哪里都可以去，市场覆盖率也更高。哪怕到了非洲，混动汽车也一样可以卖，而纯电就卖不动了。

相比于纯电，混动才是真正的全球主流。