近日，极兔李杰发出“致所有股东的一封信”，宣布2024年极兔在中国市场终于实现扭亏为盈。同比去年，2024年国内的快递包裹量增长29.1％，市场份额提升至11.3％，收入达到了63.9亿美元，期内，公司收入同比增长15.9%至102.6亿美元，经调整净利润达2亿美元，超市场预期。  

这一消息在业内引发广泛关注——这家曾经依靠"烧钱"扩张的快递新秀，是如何在激烈竞争中实现逆转的？它的盈利模式是否可持续？又将给中国快递行业带来怎样的影响？

从亏损到盈利：极兔的"生死突围"

不同于其他本土快递公司，这家成立于2015年的快递企业，最初在印尼市场崭露头角，凭借低价策略和成熟的快递服务体系对印尼本土快递企业JNE进行降维打击，逐渐成为东南亚快递市场的领头羊。

然而，自2020年进入中国市场以来，极兔却“水土不服”，一直处于亏损状态。据其招股书数据显示，极兔2020-2022年经营利润为-6.06亿美元（约为44.3亿元人民币）、-16.47亿美元（约为121亿元人民币）、-13.89亿美元（约为102亿元人民币）。三年时间，极兔至少亏损了36亿美元（约为263亿元人民币）。不得不依靠东南亚市场的盈利和不断融资来支撑国内业务的扩张。

近五年时间，极兔在全球竞争最激烈的快递红海实现起网、跻身第一梯队，如今从中国业务盈利到整个集团盈利，堪称快递行业的奇迹。极兔在中国市场的崛起，最初依靠的是简单粗暴的低价策略，但分析其2024年的企业财报可以发现，极兔的经营模式已经在进化。   

支撑盈利突破的核心则在于单票成本的持续优化，在中国市场，极兔的单票成本下降11.8%至0.30美元。极兔能够扭亏为盈，主要得益于两大降本增效关键举措。

第一，极兔持续在揽收、分拣、运输、派送等各环节进行精细化管理，以提升运营效率。2024年，极兔大幅提升自动化水平，全球自动化分拣线增至279套，同比增长80%。通过自主研发设备替代人工，显著降低转运中心成本。同时，末端网点配备自动化设备和无人快递车，并采用数字化工具优化运营。其动态数字地图（AOI）能智能规划最优揽派路线，自动识别异常，分析客户需求，帮助网点提升效率。这些投入使运输路线更智能、资源调配更高效，整体运营成本持续下降。

第二，业务结构优化。极兔速递首席财务官郑世强表示，极兔各市场收入继续实现双位数增幅主要得益于与各市场的电商平台合作的深化以及积极拓展多元化品牌合作商户，“我们在东南亚稳守市场龙头地位，收入和盈利保持稳健、可持续的增长，中国业务继续得益于规模效应和营运效益优化，同时中国市场的营运经验将持续赋能其他市场，为公司在各地业务带来积极作用”。

盈利可持续性：挑战与机遇并存

极兔首次实现盈利固然可喜，但市场更关心的是这种盈利是否具有可持续性。

“递运指南”分析认为，极兔面临的挑战与机遇同样明显。

成本优化空间逐渐收窄是首要挑战。经过2024年的深度调整，极兔的单票成本未来进一步下降的空间有限。同时，人力成本持续上升、油价波动等因素都可能侵蚀利润空间。

行业价格战风险仍未消除。尽管快递行业近年来倡导"高质量发展"，但一旦市场增长放缓，价格战仍是各家企业争夺份额的常用手段。极兔早期每票可以比通达系低1~1.5元，寄件享全国首重5元的优惠，比通达系便宜一半，极兔的负责人更是表示做好了亏损两年的准备。极兔作为后来者，在品牌认知和服务口碑上仍落后于其他快递企业，可能需要持续投入以提升服务质量。

服务质量与口碑短板制约发展。2024年河南省郑州市消费者协会发布快递行业消费评议调查结果调查显示，在最不满意的快递公司调查数据中，3348人选择了“极兔”，数量最多，占总样本数据30%。主要问题集中在包裹延误、丢件和客服响应不及时等方面。通过网络舆情分析也发现，"极兔丢件"、"极兔延误"等关键词的搜索量居高不下。现实生活中，提起极兔，人们往往摆手摇头，甚至不少收件人跟商家说拒收极兔件，极兔在民间的口碑可见一斑。

极兔显然已经意识到这一问题。李杰在股东信中也表示，2025年将是极兔的"服务质量提升年"，在做好电商件的同时，将追求让客户体验感更舒适的服务质量。

服务质量及品牌形象的提升，有利于增强公司整体的获客能力，值得注意的是，快递服务的改善是一个系统工程，需要网络稳定性、员工素质、管理系统等多方面的长期投入和积累。

极兔能否在保持持续盈利的同时提升服务质量，将考验管理层的战略定力和执行能力。