作者：龚进辉

今天上午，华为车BU董事长余承东在微博上犀利地表示，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！

显然，余承东这番耐人寻味的表态意有所指，外界纷纷好奇他在“内涵”谁。要知道，前天长安、昨天比亚迪接连举办智驾发布会，前者官宣智能化战略“北斗天枢2.0”计划，将重点在数智技术、数智能源、数智产品三大领域加强投入，推进智驾平权。

后者宣布构建起天神之眼技术矩阵，全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能，说白了就是把高阶智驾价格打下来。比亚迪掌门人王传福直言，没有智驾的车将成为少数派，2025年是全民智驾元年，未来2-3年，高阶智驾将会成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。

众所周知，长安一直与华为保持紧密的合作，不仅用华为Hi模式来打造阿维塔、投入115亿收购引望（即华为车BU）10%股份，旗下深蓝还与华为全面推动智能网联汽车领域的合作。反观比亚迪，与华为的合作主要体现在方程豹品牌，豹8搭载华为乾崑智驾ADS3.0，共同打造全球首个硬派专属智驾方案。

与长安和华为在业务+资本上深度绑定相比，比亚迪单一品牌与华为合作，具有明显的局限性，亲密程度差点意思。因此，恕我直言，余承东“内涵”比亚迪的可能性更大，或者就是冲着比亚迪而来，而不会diss自己的好战友长安。

事实上，余承东之所以“内涵”比亚迪，根本原因在于比亚迪卷智驾对华为的威胁最大。要知道，智驾是新能源汽车的技术制高点，被视为兵家必争之地，在至关重要的下半场中不容有失，别看方程豹与华为在智驾领域展开合作，并不代表比亚迪放弃自研智驾。

相反，比亚迪一直在发力智驾，去年1月宣布投入1000亿元发力智能化，智驾成为重要一环。目前，比亚迪智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研。除了人才优势之外，比亚迪还坐拥数据和成本两大优势。前者，目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库。

后者，依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及，连7万级别的海鸥都能体验高阶智驾。明眼人都看得出，当行业巨头比亚迪开始卷智驾，不仅让一众造车新势力压力山大，就连扬言“智驾只有华为和其他”的余承东也难免感到一丝压力，二者必有一战！

因此，余承东似乎急了，才会亲自下场“内涵”比亚迪智驾只是凑合能用，而华为智驾则好用、安全，意在舆论风向上占上风，先给比亚迪一个下马威。至于二者到底孰强孰弱，归根结底还是得用户和市场说了算，让子弹先飞一会！