现在人们都知道中国汽车制造业很卷，对外卷，对内也卷，销售卷，公关卷，企业家也卷。卷价格，卷销量，卷排名。卷到一定程度之后，有的企业就开始着急了，毕竟排名一目了然，销量也是一目了然。尤其是企业家站到“前台”之后，受到的聚光灯更加直接，有时候业绩不好脸面会不好看，这样就难免会急躁一些，甚至还会焦虑。于是，我们看到在一些场合，企业家们的言辞变得更加剑拔弩张了。暗示、讥讽、质疑、猜忌、映射，等等，开始接踵而至。总之，以前不屑施展的一些手段，有时候被逼急了之后，就都开始甩出来了。

一些企业家的言辞也不再闪烁，不再模棱两可，也不再含蓄了，直面问题，直至要害的都有。此外，就是抱怨、质疑，甚至抬到更高的企业责任社会稳定的高度。但是企业的发展应该是技术驱动的，应该是科技创新带来的迭代和不断地革新，不应该是躺在功劳簿上的“坐吃山空”去躺赢。现在的市场竞争在加剧，这本身是促成行业做出跨越式发展的一个最好时代。但有的企业跟不上节奏了，开始怀念以前的时代了，因此开始出来指指点点，甚至希望有关部门出手，甚至不惜要求动用“审计”的手段，这样合适吗？如果真的知道一些“端倪”，直接举报好了。

当然，或许也有这样的手段，只是我们不知道罢了。此前，不也有“开价”接受黑公共的揭发举报嘛。这也从一个侧面说明汽车企业确实遭受了发展的困扰。随着企业家越来越多的抛头露面，尤其是新汽车制造势力的崛起，包括那些固有的汽车企业在智驾领域、新能源车领域等，原有的模式都发生了改变。新技术的发展和新业态的生成，以及长期技术努力带来的产业结构的改变，都成为最终影响价格，进而带来销量改变的至关重要的要素，这些综合因素的相互作用，才带来了如今国内汽车企业之间的竞争更趋激烈。

值得关注的是，最近长城董事长的一席话又让市场掀起了一丝涟漪。众所周知，或许受到造车新势力的影响，也或者是受到周鸿祎、雷军的影响，魏建军也走上了企业家“网红”之路。魏建军的网红之路始于2023年10月。他在抖音平台上开设个人账号，频繁发布短视频和直播，内容涵盖新车介绍、工厂参观、员工互动等多个方面。如今，魏建军的抖音账号粉丝数已超过800万，单条视频最高播放量超过1亿次。不过，最近长城情况不太好，数据显示，7 月长城汽车销量 9.13 万辆，同比下滑 16.32%，连续三个月销量同比下滑。

根据乘用车市场信息联席会公布的数据，2023年1-11月，长城汽车新能源车累计销量为37.9万辆，同比增长83.5%。同期，比亚迪新能源车销量达到275.1万辆，同比增长70.3%；特斯拉中国销量为72.7万辆，同比增长37.3%。到了2024年，长城汽车在2024年上半年整体销量虽有增长，但6月份销量却同比下滑6.55%，连续两个月出现负增长。

在新能源汽车快速发展的今天，长城汽车在智驾领域方面与华为等科技巨头合作，但面对特斯拉、比亚迪等强劲对手，其技术优势并不明显。面对销量不佳的局面，长城汽车不得不采取一系列措施以降低成本，其中最引人注目的莫过于大规模裁员。

来自乘联会的最新数据显示，今年7月，乘用车市场零售172.9万辆，同比去年同期下降2%，较上月同期下降2%，今年以来累计零售1,156.8万辆，同比增长2%。7月，乘用车市场新能源零售87.9万辆，同比去年同期增长37%，较上月同期增长3%，今年以来累计零售499.1万辆，同比增长34%。

值得关注的是，魏建军在世界互联网大会指出中国汽车产业存内斗、财务造假问题，呼吁企业注重科技制造，加强行业规范，避免价格战。魏建军表示，中国汽车产业面临的挑战包括燃油车和新能源市场的价格战，以及各车企财务压力。他认为，国内车企之间的竞争过于激烈，尤其是价格战，使造车新势力在财务压力大的基础上不得不跟进。只是这种质疑或者暗示是不是确有其事，还需要进一步的明确以及市场的验证。可以确定的是，国内造车势力之间的竞争依旧处于白热化阶段，在生存的压力下，势必有企业会最终被挤出市场，“外系车”退出价格战既是无奈，也是实在跟不上节奏的一种表现，对于国产造车势力来说，自然也有跟不上节奏的掉队者。