每辆电动汽车的亏损高达6.94万美元，这把全美最大汽车制造商——福特汽车，也整不会了。

燃油车全美销量第一、电动车全美销量第二，销量大增的福特汽车增收不增利，息税前利润下滑27%至28亿美元，

因盈利远不及预期，财报发布后股价大跌超过11%。

二季度对福特来说真是悲喜交加，电动汽车销量大增了61%，达到23957辆，超过通用汽车成为美国第二大畅销的纯电车企。

可这种增长让福特的管理层有点笑不出来。

加上一季度，福特的电动汽车营收仅13亿，亏损却高达25亿美元，平均每辆车亏损6.94万美元，大概人民币50万。

就这样，福特汽车还在关注中国市场的电动车发展，估计他的中国同行都快笑疯了。

除了电车亏钱，福特二季度的保修成本比去年也增加了7亿美元，

拖累了公司的业绩。

不过呢，121年的老牌车企，还是有沉淀的，他们的王牌还是在内燃机上。

油车和油电混合车带来267亿美元营收，商业车也狂揽 170亿美元，分别增长了7%和9%，带动营收增长6%，超出预期。特别是商用车的利润亮眼，赚了25.64亿美元的利润。

特别是在合资车被打的找不到北的中国市场，福特却在第二季度实现了持续盈利，且已经连续四个季度整体扭亏为盈，这都多亏内燃机的功劳。

电车这边交了学费，福特也开始思考劲该往哪边使的问题了。战术回撤持续亏损的电动车业务，降低电动车产量、推迟部分电动汽车投资，以及调整加拿大工厂生产计划。

转头聚焦利润更好的商用车业务，将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂，改造为超级卡车装配厂。相比电动车的中国同行，福特决定还是在自己擅长的领域卷。

因为北美市场的商用车需求旺盛，将成为福特今年及未来的盈利的关键。福特也将今年商用车业务利润预期上调至90亿至100亿美元。

但有一个问题，今年年底的美国大选，如果董王上台，拜登政府的电动车政策将面临废止。这对福特又是一个悲喜交加的问题。因为拜登政府的政策之下，福特一直是政策的受益方，并且一直代替特斯拉成为拜登政府所宣称的美国汽车电动化转型的代表。但虽然是代表，却不挣钱，懂王的政策将有利于传统燃油车扳回一城，或许将推动福特的利润增厚。只是又和福特不想因为失去电动车而把自己牢牢锁在北美市场的初衷相悖，唉，说起来，福特还真有些难办。