“盲盒”以其独有的不确定性和惊喜感让消费者热衷，但其不只限于玩偶、手办等领域，近两年，汽车市场也刮起了“盲盒”风。

身为车圈新秀的小米，紧跟车圈风浪，既没逃脱价格战，也未从“电池盲盒”中幸免。

近日，小米集团创始人雷军在其官方微博上表示，小米汽车工厂6月将开双班，确保当月交付1万辆，全年将至少交付10万辆，同时会进一步冲刺12万辆交付。

为提升产能进展，小米官方称，小米SU7标准版电池新增宁德时代磷酸铁锂电池。

此消息一出，部分近期锁单的车主欣喜若狂。

不过，与车辆轮毂和颜色的可自主选择不同，SU7标准版虽然新增了宁德时代电池，但想得到，还是需要点运气的。

据小米汽车官方表示，自5月25日0时开始锁单的小米SU7标准版订单，将随机分配到比亚迪旗下弗迪电池或者宁德时代电池。

01

盲盒电池是惊喜还是惊吓

2024年，我国新能源市场保持着一如既往的稳定增速，笃定前行。新能源汽车这条赛道，随着小米、华为等多家“跨界”玩家的入局，略显拥挤。

面对市场的众多新能源车型，消费者在购车时不仅着眼车辆的外观、性能，还将视线进一步聚焦于“安全”二字。

根据艾瑞咨询调查数据显示，消费者在选车的过程中，对于汽车安全性的关切指数明显高于车辆外观及其节能减排性能。

而新能源车的安全问题主要体现在动力电池上。

5月下旬，在“小米SU7答网友问（第四十三集）”中，小米汽车官方表示，小米SU7标准版在现有弗迪电池之外，新增宁德时代的电池。一时间，听闻此消息的消费者炸了锅。

新能源前瞻通过群聊等方式接触了数百位消费者，有超60%的消费者表示，“这是增配，宁德时代可是电池业的龙头，小米这波操作6啊。”

25%的消费者认为，买小米SU7要优选高配版，就不会纠结电池了；剩余不足15%的消费者则称，信任雷军，这么做一定有他的道理，电池质保期一样，用起来也没啥区别。

当然也有消费者感觉被小米“安排”了，花了20多万元还要抽盲盒，既然品牌不同，肯定产品品质有差异，就不能按照自己的意愿选吗？

据小米汽车销售透露，5月25日0时之前锁单小米SU7标准版车型的准车主中有近四成询问能否退单再重新下定的。

李先生是最早一波小米SU7标准版锁单用户，提车时间被排到了26-29周。最近听说了这个消息，他一脸愁容，直言自己订早了。“我买车的时候，标准版没得选。但现在既然新增了宁德时代电池，即使是随机分配，我也多少有些羡慕，毕竟抽到宁德时代电池约等于小升级了。”

小米汽车一销售人员则表示，“官标续航700公里，实测能跑500公里，虽然是宁德时代和弗迪电池随机分配，不能挑选，但二者的质保、材质以及续航完全一样没有任何区别。”

不同的电池厂商，真能没区别？

比亚迪全系车型搭载其自研的弗迪电池，据第三方平台不完全数据统计，2023年1-9月比亚迪自燃事件超30起，占我国各新能源品牌车累计自燃数量的16%；小鹏旗下2023款车型多搭载中创新航或亿纬锂能电池，2023年1-9月自燃事件为9起；而搭载宁德时代的问界、极氪和阿维塔等车企，至今零自燃。

不难看出，不同品牌的电池在遇到“安全”二字时，其“应激”反应能力也各有不同。

某电池企业工作人员表示，“从电池材料上看或许没什么太大区别，但事实上，电池的研发设计、工艺结构每家都大相径庭。”

比如，星途星纪元ET搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池，其电池包双牛角结构连接车身与电池，能有效防止车身侵入电池，同时其还搭载了抵御1200℃高温的航空级隔热材料和3ea金属防爆阀。在31.9米高空坠落测试中，宁德时代动力电池不仅在坠落后未冒烟、未起火，拆解后的电芯仍可正常使用，让直播间的网友大呼封神。

所以，小米SU7标准版新增宁德时代电池这个事显然是个惊喜，能吸引一波新“米粉”。但那些“维持原状”的消费者或许就不开心了，甚至“粉”转“黑”，这对车企来说，也是一大损失。

02

自主选择权不容侵犯

北京的刘先生近期打算买车，小米SU7 标准版是他心目中的首选车型，试驾后，原本想在5月25日当天下订的他，却得知电池将从宁德时代和弗迪两个厂商中随机分配。

几番思考后，刘先生选择了极氪007 后驱智驾版 75kWh。“SU7电池随机分配这件事就很不合理，拿到车后还得在电池厂家上猜来猜去，极氪007各版本的电芯品牌至少是确定的。”

显然，和刘先生同样想法的消费者不在少数。新能源前瞻咨询了数十位有购买小米SU7标准版意向的车主，其中近四成消费者最终放弃锁单。

值得注意的是，采用电池混装的新能源车企绝非小米一家，但目前为止，没有一家车企给予消费者自主选择权。

车主唐先生是理想L8准车主，宁德时代电池是他最为看重的一点。但购车后不久，唐先生发现自己购买的2024款理想L8中配搭载的电池包由宁德时代一家供应变为了宁德时代和欣旺达混装。

对此，唐先生表示，“电池品牌不一致就导致责任方变了，本来是宁德时代担保的，现在变成了和别家混装的，电池寿命、衰减这些也就说不准了，将来二手车价值也肯定不一样；不过，最令我难以接受的是车企既不提前告知还随机分配。”

和唐先生一样抽了电池盲盒的的多位车主认为，最令他们心寒的不是电池包供应商更换，而是车企的随机分配做派，忽视了消费者的知情权和自主选择权。

百余名电池混装盲抽车主中，有超50%持愤懑态度，表示权益严重受到侵害，要求车企更换电池。他们在各社交平台发表不满，甚至还在多个平台进行投诉；敢怒不敢言的车主占比30%左右；当然，其中也不乏有无所谓的车主，占比约20%。

对于在卖车过程中，是否会主动跟消费者告知电池合作供应商，某新能源品牌销售向新能源前瞻表示，“看情况而论，有些顾客可能在电池这块比较在意，我们一般就会介绍得细致些，包括电池厂家，如果有混装情况也会进行说明；但是一般情况下我们会偏重介绍智能化这方面，这部分内容更直观，容易吸引顾客。”

他还透露，订单成交后会有负责交付的同事来对接准车主。

“采用不同电池供应商很正常，只要提前说明在某个时间后生产的车辆是有不同的，保证性能质量符合要求，且给予消费者自主选择权就可以。”来自广州的小米SU7准车主夏夏如是说。

当下，面对新能源市场的内卷，除理想于去年实现扭亏为盈外，其余各新势力品牌均处于净亏损状态。基于此，无论是考量车辆制造成本还是供应链保障，引入两家或多家电池厂商无可厚非，但偷偷更换不可取，随机抽选亦不可取。

03

新能源车企的“不怕”VS消费者的“怕”

2024年，各新能源车企为抢夺市场份额，纷纷推出选配方案，吸引消费者眼球。那么，既然能在轮毂、内饰、车身颜色等方面给予消费者充分选择权，缘何在电池上却直言做不到呢？

“一般使用电池混装方案的是低、中配版，其中绝大多数低配版车型的推出是为了营销市场，选择多家电池供应商可以实现整车成本的优化。”部分业内人士如是说。

据透露，车企新车上市时一般是用料最好，随着车型改款升级，车企就会在消费者不易察觉的地方“降本增效”。

但，车企的“蒙混”之举，能“哄骗”住“火眼金睛”的消费者吗？

身为南方姑娘的夏夏，在选择自己的首辆轿车时做足了“功课”，不仅在多方平台搜索浏览车型的配置、性能等方面，还亲自试驾了蔚来ET5、特斯拉Model 3等多款纯电轿跑车型。

几番科普后，在她看来，续航里程、安全性是她购车的首要考量。

实际上，不仅是夏夏在买电车前会提前了解电池厂商及其稳定性，多名消费者向新能源前瞻表示，在首次购买新能源汽车时会提前在电池上做功课，相比之下，会优先考虑搭载宁德时代电池的车型。

据统计，在百余名电池盲选车型准车主的调研中，45%的准车主怕花了同样的费用有不同的结果；35%的准车主怕运气不好，选到稍弱些的电池供应商，安全性没保障；其余准车主中有的怕混装后电池售后没保障，有的则担心同款车型因电池厂商不同导致续航打折扣。

那么，小米为什么会在理想“电池盲盒”风波后一意孤行呢？

就有分析人士认为，理想和小米汽车都是各自领域的领头羊，理想是年销37万辆，率先盈利，小米是造车3年，就能实现年销10万辆，可见其手握话语权。

另外，理想即便被投诉，也没有公开回应此事，若不是小米“旧事重提”，消费者已淡忘此事，这也给了小米一些经验。

当然，最重要的是，小米觉得即便搭载两款不同的电芯，也能给消费者同样的驾驶体验。

但即便如此，车企就能直接帮消费者做出选择吗？从悄悄更换到提前告知就是“用户思维”了？

这显然是一种霸权行为，车企自己节约了成本，提升了利润，消费者用真金白银买单，还要承受“二等奖”的落差感。

所以就有多数消费者呼吁，电池知情权和选择权要放归消费者手中。面对车圈中这类“歪风邪气”，消费者应团结一心，奋起反抗，用实际行动共同扭转“电池盲选”乱象，不管“敌人”有多强大。

当然，各大动力电池厂商也应加紧在工艺、质量和制造等多方把控，除了功能指标外，在电池安全性问题上电池企业保持一致时，那才是消费者真正放心盲选的一天。

（文中人物均为化名）