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用超低价来缓解打工人的“节后综合征”?比亚迪是懂消费者的!

2024/2/22 14:03:00


春节前后,一直都是各大汽车品牌加紧促销的窗口期,今年与众不同的是,新能源汽车市场卷出了新高度,试图用超低价来缓解当代打工人的“节后综合征”

据相关消息,比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05将推出荣耀版,指导价只要7.98万,五菱缤果也在大年初六这天公布了新的优惠政策,全系现金补贴5000-8000,优惠后333km的续航入门版只需要6.88万

一直以来,五菱都在追赶比亚迪的脚步,在刚刚过去的1月比亚迪海鸥卖出了2.8万辆的成绩,而五菱宾果只有1.2万辆,此番降价,相对海鸥的优势便更加明显,整体性价比也更高;在大年初四这天,深蓝S7也给出了全系1万元的现金优惠。

2024的龙年,谁才是新能源低价市场之王

01.比亚迪给新车型让路

根据比亚迪销售数据显示,2023年全年销量达到了302.44万辆,超额完成年初定下的300万辆目标,一举拿下全球新能源汽车销售冠军,并创下了中国汽车最高年销量纪录

拥有这样成绩的比亚迪进一步将价格下探,势必会进一步对合资燃油车形成较大压力。

相较于比亚迪上一版本的冠军版车型,新版本车型的价格下降了2万元,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘更是在个人微博上表示“一个字,跟!”


与此同时,这款车还不需要缴纳购置税,终端还有1万元左右的优惠,让万千消费者动心不说,同行也纷纷瑟瑟发抖了。

在10万以下价格带,比亚迪秦最有竞争力的对手当属轩逸经典、朗逸新锐。


2023年,轩逸的累计销量37.61万辆,朗逸34.59万辆,而秦PLUS新能源全年销量达到45.58万辆,从产品力优势来看,比亚迪秦荣耀版更具有性价比

首先是油耗更低,即使在不充电的情况下,也只有5L左右;另外是电感,电机辅助会让汽车的动力响应更快,也更跟脚;在智能化水平上,和轩逸、朗逸更是毋庸置疑的更胜一筹,但和高端新新势力相比,还差了一些。

尽管比亚迪秦已经领先轩逸和朗逸一个身位,但合资品牌燃油车型的市场份额仍然不小,如今推出荣耀版车型并报价6.98万,无疑掀起了一场比2023年更加残酷的价格战。

其实比亚迪此举不仅搅动市场,提升销量,最根本的是为了给新车型让路。

像秦 PLUS、宋 PLUS 这几款销量主力已经进入了产品生命末期,此时选择调整老车型价格,无非是想给新款让步。

作为插电式混动技术的引领者,比亚迪推出的DM插电混动车型已累计销售超320万台,此次将产品价格进一步下探,就是为了进一步贯彻比亚迪让“油电同价”的策略,加速新能源汽车对燃油车的替代。

于此同时根据懂车帝相关信息,秦 PLUS的销量相比于去已经有了销量下行的迹象,去年上半年连续3月超过3万销量后一路掉到2.5万,今年1月更是仅剩2万出头。


这么看来,在新能源市场日渐内卷的今天,再降价确实是比亚迪的最优选。

比亚迪敢这么定价有两个原因,一是规模给比亚迪带来成本的巨大优势;二是电池成本快速下降,电池的主要原料碳酸锂的价格已经从最高60万/吨,降到了不到10万/吨

除了碳酸锂成本下降,各种材料的价格也在逐渐回落,让整车降价有了可能;2023年比亚迪的工厂也一直处在扩张过程中,其产量规模的提升带来了更好控制的成本和可以提升的利润空间:

2022年,比亚迪的单车利润在8500至9000元左右,最高可到11200元

02.插混下沉,低价市场的春天?

一直与比亚迪海鸥对上阵的五菱宾果,不仅在空间和尺寸上赶超海鸥续航也较海鸥更长,此番降价,优势更加明显。

根据上汽通用五菱发布的2023年销量快报显示,总销量为140万辆+,12月销量达到201666辆,环比增长26%,其中乘用车全年销量达到50万辆,宏光MINIEV和缤果销量均达到了23万辆以上。


在10万以下的价位,缤果的价格比比亚迪还要低5000元算是很大幅度的价格优势了,如果不看重品牌价值,那么缤果无疑是更多消费者的实惠之选

除了比亚迪和五菱,长安启源也立即跟进了降价措施,Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元;哪吒汽车也推出降价活动,哪吒X车型降价2.2万元,价格下探至9.98万元,起售价也降至10万元以内。

综合来看,本次参与价格战的均为插电式混合动力车型,而车企们不约而同主攻的阵地正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。

在这样的猛攻下,头部合资品牌兴许还能抗一抗,非头部品牌则会陷入经营困境。

曾有业内人士表态,称插混车型将在2024年迎来销量爆发,事实却是如此,在刚刚过去的1月份,插电混动和增程式车型的市场份额增长十分强劲。

根据乘联会数据显示,在今年1月的新能源批发销量结构中,纯电动车占比为59%,去年同期,这一数字高达70%;插电混动车型占比28%,增程式车型占比为13%,去年同期则分别仅为24%和6%。

更为重要的是,插混车型不仅分走了纯电车型的蛋糕,就连传统燃油车的市场份额也在一步步蚕食。

从乘联会统计数据来看,目前全国乘用车核心主力车型集中在5万-15万元,而这一主要市场中传统燃油车占比最高,在这之前,插电混动车型主要市场区间是中级车市场。

此番此景,正如王传福曾说的“当前汽车产业变革已经进入深水区,新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

自从新能源车型上市,车圈价格战便从未停止,从2023年的年初一直打到年末,再到2024年的伊始丝毫没有减弱的迹象。

对于大多数消费者来说,新能源车还处在一个产品快速迭代、市场快速洗牌的关键时期,在充电桩以及换电续航问题没有解决之前,大部分消费者仍会选择插混动车型。

乘联会数据显示2023年,5万-10万元市场中,插混车型份额为0.6%;而2024年1月,插混车型在5万-10万元市场中的份额则上升到了2.4%。

2024年,中国车市的火药味无疑将更浓,光是节后第一天,小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在开工信中敲响警钟称,今年将迎来更为激烈的车市竞争。

随着包括充电设施的进一步布局等国家利好政策出台,未来除了一二线,三四线城市

乃至农村地区都将成为新能源汽车发展的新一波高点,成为销量增长的主要力量,届时,谁跟不上竞争态势,谁就会成为掉队的那个。



参考:

比亚迪打响第一枪,吉利、长安、哪吒、五菱多品牌卷入价格战——百姓评车

春节后第一波价格战,比亚迪、五菱开打——汽车洋葱圈

吉利杨学良炮轰比亚迪:别光盯着渗透率,赔本赚吆喝!——大白话侃车


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