华为宣布， 分红770亿，惠及14万员工，人均约54万。

看到这些消息，有人羡慕，也有人眼红。队长先给大家说几个关键数据。上年底，华为总员工数大约是20万，14万人参与分红，那么普及率就是70%。每10个华为员工，有7个可以拿到分红奖励。这个普及率还是很高的。

那么，哪些人拿不到呢？主要是一些刚进入华为公司没多久的员工。华为是通过工会参加员工持股计划，才能获得股份奖励的。但这个股份跟上市公司的股份是不同的。上市公司的股份可以在股市套现，基本上一套，就财务自由了。

但华为的股份是虚拟股，不是真实的私人财富，不能外部流通。离职的时候，虚拟股是要由华为公司回购的。在这套分配机制下，员工就可以通过努力奋斗，分享华为集团的业绩成果。

相比之下，华为的分配对普通员工更加公平。代价是，华为永远都不可能实现上市，也永远都不可能实现一夜暴富。大家都得一年一年地积累财富，但这个积累速度比普通人要快得多，从而迅速形成一大批中产阶级。华为是一个快速脱贫，踏入中产的平台、对很多普通人而言，大学毕业，踏入华为，安稳工作几年，就可以实现生活上的大变样了。

人均54万分红，不代表大多数，但是，只要被纳入了分红计划，这笔钱都不会太少。不过，华为2023年的分红不是变多了，而是变少了。只是在这个不太好赚钱的年月里，大家会觉得华为凭什么发这么多？怎么可以发这么多？

根据华为发布的董秘一号文件，2023年分红每股1.5元，而2022年是每股1.61元，2021年也是每股1.58元。2023年，是华为5年来，分红每股价格最低的一年。

华为的主要收入有三大板块：一是通讯，二是手机，三是华为云。其中，手机业务有所回暖，但距离2019年还差得远。毕竟，荣耀手机被剥离了，华为失去了一条大腿。通讯业务则相对稳定，增速较快的是华为云，已经成为中国第三大云，快速逼近腾讯云。

在舆论端，声势火爆的华为汽车业务其实不赚钱，赚吆喝。在中国新能源汽车市场里，赚钱的新势力品牌就两个，一个是理想汽车，另一个是埃安，其他新势力都是不赚钱的，零跑汽车勉强实现盈亏平衡。汽车市场还是太卷了，研发投入太大，华为也得先亏着做。

大家可以发现，在这个不太好赚钱的年份，头部企业充当了中国经济的顶梁柱。华为、腾讯、阿里等公司利润依然处于高位，这些公司也养活了大量的中产阶级。平台型公司对中国经济的贡献是不可忽视的，在高强度的国际竞争中，也离不开它们来扮演领头羊。