文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

李想的理想就是把理想套娃到底吧？

这不，理想汽车目前最小的套娃L6实车图片已经出现在工信部官网申报名单上，定位低于 L9、L8、L7。

图：从左至右分别为理想L6、L7、L8；来源：雷歌根据工信部网站图片制作

有车主看到理想就会套娃造车，直说买的L7真后悔。另一个说，真就是20万的和50万的车都长一个样。

业内人可能从申报图上能看出某些设计的不同之处，但像雷歌这种吃瓜群众一看，好家伙，你这是做鞋呢，39、40、41码？再套娃3款，可以集齐7个葫芦娃了。

大众“套娃王中王”的名号，就让给理想好了。

图：大众汽车的套娃家族，来源：微博“吴佩频道”

雷歌懂那些吐槽车主的意思，如果某天L9、L8、L7、L6一起在路上碰见，当50万买L9的车主看着20万买L6的车主，大家都要沉默了。

从尺寸参数来看，L6长高宽为长宽高为4925mm/1960mm/1735mm，和L7的 5050/1995/1750mm相比，缩小得不是太明显。参照理想L7的定价31.98 万-37.98 万元，L6的定价大概会在26万-34之间。

理想的调性就是这样，用缩小尺寸来“降价”圈揽用户。尺寸一缩，价格低5-6万，还有比这样给自己找降价台阶更好的吗。当然，预算10万想买理想的朋友，我觉得可以等等理想L1。

话说回来，新品永远是市场的灵丹妙药，可是理想来的太晚，竞品已经满大街了。

这个价格区间的竞品，有华为问界M5和M7，M5价格为24.98-33.18万元，2023年卖出了3.9万辆，M7价格24.98到32.98万元，上市至今半年左右已经卖出12万台。还有领克08，售价区间在20.88-28.8万之间，目前为止月均销量在1万辆左右。

L6大概率是L8和L7的“缩骨仔”，拿什么打？

L6还有一个厉害的对手是Model Y，目前价格区间在25.89万-29.99万。这可是一个2023年总销量近46万辆的新能源中型SUV霸主，2024年也要迎来改款，销量预计又要冲一波。

理想L6来了，对用户当然是好事。到时候只要特斯拉一降价，大家都得跟着降，不卷不成车市。最好当model Y降到23万，问界7就降到22万，L6就降到21万。

谁不好吃这一口啊，最好大家一起卷爆车市，把价格打下来。

套娃套到L6，终于，理想觉得是“刹车”的时候了。

理想2024年已经透露出发布四款新车的计划，采用双轨策略，即4款增程+4款纯电，目前透露出来的有L6、L5和MEGA，除了L6是L7、8、9的套娃之外，后面两款一个非SUV，一个MPV，都不再是套娃。

这些新车都有很强的目的指向，那就是为了李想提出的2024年80万辆销售目标。

图：李想微博截图

理想如果继续靠拉皮或套娃这种玩法，一年能卖出80万辆，我第一个去给你们理想“皮尺部”送锦旗，上书“新套娃之王”。

但是，要靠新车型的增量和旧车型的保底一起做到80万销量，挡在理想面前的有几个拦路虎：

1、理想有背刺老车主的传统，商誉上难以招徕80万销量。这些所谓背刺往往因为与正常商业降价行为不同而被车主吐槽，比如理想ONE的降价与停产，那时是狠狠地伤害了一批自称韭菜的车主。

2、产能，产能！还是产能问题，此前理想在常州和北京的两个生产基地的产能是30万每年，理想在2023年三季度对这两个工厂进行了生产线改造，李想的微博说，理想2023年第四季度的产能扩充到4万辆/月。照此计算，极限产能也只有48万辆一年。距80万销售目标的还有32万辆的产能空缺。怎么办？就像理想早期找力帆代工的做法一样，要么买工厂，要么找代工。

3、最重要问题的是产品本身。在理想公司的设想中，L6要成为理想家族销量最好的车型。然而，它杀入的是一个竞争激烈的价格区间，上有Model Y做老大，并且20-30万价位区间一直是华为问界的生存领地，不会轻易让L6得逞，在已经很多竞品杀入的情况下，L6爆火实在太大。

雷歌觉得，理想试图让L6做销量担当的定位是一步臭棋。李想自己也曾分析过，特斯拉model 3/Y正是因为价格在20-30区间，才留出了30万以上的市场空间给理想和蔚来、问界这些车企去赚钱。如今看到问界7卖得火爆，又扎堆进入20-30万价格区间拼刺刀，且慢人一步，风险极大。

理想还对新产品MEGA抱以6万辆每月的销量期望。要知道，MPV相对轿车和SUV一直是一个小众领域，目前销量最好的新能源MPV腾势D9月销量也才9000多辆。传祺E8也才5000多辆每月。MEGA想平替的丰田埃尔法，目前在国内的月销量也才1000辆左右。

上个月，MPV月销量前十的车型加起来也不到6万辆，就算被你理想MEGA全吞了，也不够你吃呀。

图：2023年12月MPV销量前10名。来源：购车网

就在2023年最后一天，理想以视频的形式披露了MEGA的内饰，传言现在被骂到回炉重造。被吐槽最多的就是沿用了L系列的内饰。作为一个定价可能突破50万的车，依旧是冰箱沙发大彩电那一套，可是用户已经不吃这一套。

理想还面临一个问题：新能源汽车市场是一个多变的市场。还记得2022年造车新势力的销量冠军——哪吒汽车吗？年销量15万辆，超过蔚来、理想、小鹏、问界任何一家，2023年却成为造车新势力中唯一负增长的车企，降到了12.7万辆。理想在2022年只有13万辆，2023年一举达到38万辆，稳居第一。

说到市场多变，这不，2024年一开局就给了理想一个下马威，2024年前半个月销量，理想只有1.1万辆，而上个月，理想的月销量还是5万辆，平均算下来半个月也有2.5万辆，销量已经腰斩。

更精彩的是，华为问界在前半个月销量已经反超理想。在雷歌看来，理想或许不怕特斯拉降价，但最怕的一定是被直接对手问界打趴下。因为问界的M5和M7、M9，还有即将推出的M8，无论定位还是价位，都将是理想L7、L8、L9和L6的直接竞争对手。

于是，我们在1月第二周听到了理想车系集体降价3万元左右的消息。果然，降价就是一副膏药，哪有痛就往哪贴。

让理想在2023年翻红的，正是L9、L8、L7三个套娃。但昔日的蜜糖，可能是今之砒霜，一直套娃肯定不是出路。理想在今年推出的几款非套娃车，也面临着市场的检验。

当然，在市场上，卖套娃车是有成功先例，比如大众和奔驰，这意味着存在买套娃车的用户基础。

在今日头条一个“为什么大众的套娃车还有那么多人买”的提问中，一个高点赞的回答解答了为什么那么多人买套娃车。

简单来说，一个系列车，如果从高档次往低档次套娃，是对低档次车销量有利的，理想的L9、L8、L7就是分别在2022年6月、2022年11月和2023年3月陆续上市的。这时，消费者容易认为，自己能以更低的价格可以买到相似的车，何乐而不为？

这也可以解释，为什么李想会将L6定位为2024年的销量担当了。当20万的L6和50万的L9长得差别不大的时候。L9的存在不就是在给买L6的人做心理按摩吗。

如果你有50万，让你L9和L6两套娃之间选一个，你选谁？

*本文图片均来源于网络

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