11月1日，零跑汽车发布了10月的销量数据，共交付18202辆，同比增长159%，创下历史新高。同时，零跑汽车还发布了第三季度财报，财报显示，其毛利率为1.2%，提前实现转正目标。

从成立起，零跑汽车就面临着市场上的各种质疑。有人说零跑汽车的创始团队没有汽车从业经验，不懂造车，也有人从产品角度出发，指出T03所在的老头乐市场可能后续的需求会不足。

不过，从销量和业绩表现看，零跑汽车已经回应了这些质疑。

首先，在销量上，零跑汽车自从2021年突破4万辆（43748）后，就“开了挂”，目前单季度的销量已经与2021年全年的规模相当。今年三季度，零跑汽车的销量为44352辆，其中占比最大的是零跑C11，在50%左右。

零跑汽车销量能“开挂”的原因有两个。

其一是相比同类产品，零跑汽车选择了性价比路线。T03将400km的续航（CLTC）拉到了8万的价位，像极了小米初期的“1999交个朋友”。同时，还搭配了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和Leapmotor OS 智能互联系统。同样以性价比著称的五菱宏光mini，虽然价格更低，但智能化水平不高。

零跑汽车的销量结构也可以体现这一点，T03在很长一段时间内都是和零跑的销量支柱。到了今年三季度，T03的销量占比只有19.5%。

其二，零跑汽车的动力模式更丰富，纯电、混动两手抓。

其次，提前实现毛利转正的原因在于销量提高以及销量结构优化。

三季度，零跑汽车的收入达到56.56亿元，创下新高，而公司的主要收入来源是汽车销售，因此可见销量对收入起到了带动作用。

随着T03销量占比逐步下降，价格更高的C11和C01已成为零跑汽车的销量主力。三季度，C11的交付量为27378辆同比增长了58.6%，C01的交付量为8325辆，同比增长1384%。

无论是销量还是业绩，零跑汽车在三季度都取得了一个好成绩。未来的看点在于与Stellantis集团的合作能为零跑汽车打开多大市场，以及能否在智能化领域赶上甚至超越第一梯队。零跑汽车创始人朱江明对公司很有信心，公司公告显示公司创始人已承诺十年内不减持。零跑汽车后续的表现如何，让我们拭目以待。