出品 | 何玺 排版 | 叶媛

6月17日，理想汽车在“家庭科技日”活动中宣布，旗下首款纯电车型“理想MEGA”将在年底上市，其市场目标被定为“50万(元)以上销量第一的产品”。

作为一家增程大厂，理想给自己首款纯电车型立下如此之高的Flag，是不是太狂了点？

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理想MEGA剑指50万+高端纯电市场

这是理想首次举办“家庭科技日”，厂方除了推介新车型理想MEGA外，还对理想近半年来的经营销售情况进行了全面回顾，并重磅发布了品牌未来在技术路径、基础设施、运营模式等方面的多个规划。此次活动，被安排在号称“AI梦工厂”的理想汽车常州智能制造基地举行。理想汽车商业副总裁刘杰，在现场一开始就告诉大家，理想有史以来的第40万辆整车刚刚下线，标志着品牌进入全新发展阶段。

在基础设施建设方面，理想宣布将要全力打造‘充电9分30秒，续航400公里’的5C车型、5C超级充电网络，以有效解决充电速度慢、长途充电难两大问题。为此，理想计划在2023年年底前，首先要完成300个超级充电站的建设；在智能化方面，理想目前正在陆续交付不依赖高精地图的城市NOA功能，并将在下半年上线通勤NOA。为打造面向未来的新一代智能驾驶空间，理想还发布了认知大模型Mind GPT。基于这个认知大模型，理想将构建更符合人类直觉和本能的多模态人机交互体系，凭借其更强大的多模态感知能力、视听融合的轻松交互体验，为“理想同学”赋予更丰富的角色，让其将成为每个家庭的新成员，用AI为移动的家庭空间再添幸福感。

在产品规划上，理想接下来的重大举措，就是即将在年底推出旗下首款纯电车型“理想MEGA”。尽管实车依然没有现身，但刘杰已经对其进行了详尽的阐释。他告诉与会人员，新车将是一款以用户体验为核心设计导向的、专注家庭驾乘使用的MPV车型，而且新车还将是理想在科技研发和美学设计方面成就的集大成者。例如，这次家庭科技日中介绍的诸如5C高效充电技术、基于Mind GPT的智能驾驶技术等，都将在理想MEGA上与用户见面。新车上市后，理想将形成L7/8/9三款增程式车型，与纯电车型共同组成的完整产品矩阵，而品牌也将开启全面推进“双能战略”的时代。

关于理想MEGA的市场定位，刘杰信心十足地宣告：“有信心，它将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知”。此番豪言一出，让部分行业舆论感觉“理想有点狂”。毕竟，这还是理想第一次介入纯电车型，其目标是不是太高了？

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打造高端纯电爆品，理想的新“理想”和新目标

人们对理想这次新立Flag的担忧，最主要的来源就是其新车型在技术路径上的极大转变。作为一个长期单方向依靠增程式车型获取市场份额的厂家，理想此时开始切入纯电赛道，的确令外界对理想的未来有些疑虑。然而从理想自身角度来看，启动纯电新路径，恰恰是面向未来的必由之路。回顾过去，理想自首款车型ONE上市以来，一直都是依靠增程式技术路径“打天下”。从那时起到如今的L7/L8/L9等新车型，理想已经针对家庭型用户，实现了从高端精英阶层，到中端家庭用户，再到年龄较低的三口之家或准三口之家用户的完整覆盖，并且牢牢占据了新能源SUV车型市场的头部地位。

然而随着中国乘用车市场上新能源的渗透率不断提升，以及用户教育的基本完成，纯电车型正在日益成为销售主流。一方面，纯电车型由于不需要配置增程发动机，因此车身设计、空间安排更灵活，更容易设计出各方面都符合各细分市场需求的车型。另一方面，由于我国各省、市、地区陆续出台更严格的、同时也更倾向于纯电技术的环保政策，今后采用增程式技术的车型，有可能会逐渐失去政策优势。在各方面的综合因素作用之下，“纯电车型是未来”已经成为行业普遍共识。而理想要在快速变动的新能源市场上巩固地位、进而面向长远打造“第二增长曲线”，就必须改变目前单纯依靠增程式技术的现状，迅速在纯电汽车上发力，并打出名堂。

技术方向既已确定，理想接下来在纯电市场的运营策略也随之确立。面对各大厂商纷纷加码投入、市面上车型琳琅满目的竞争现状，理想显然不想采取偏保守的渐进路线，而是一开始就要“高举高打”。而这个态度，在刘杰要求新车型实现“不分能源形式、不分车身形式”的“销量第一”讲话中，已经尽显无遗。

理想不但把MEGA车型直接定位为50万元以上的豪华车型，甚至还提出要在2024年底前，将实现对BBA品牌SUV车型总销量的超越！

这既是理想的新“理想”，亦是理想的新目标。堪称雄心壮志。

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要在增程之外再造高端纯电爆品，理想MEGA是不是太狂了？

不过必须提醒的是，理想在这届家庭科技日上提出的多项规划和目标，之所以会被不少同行认为“太狂”，除了在技术路径上的重大变化有关，也与其展现出来的营销风格又很大关系。例如，在这次庆祝40万辆整车下线的仪式上，品牌竟然请来了一位名叫“李斌”的生产制造负责人进行现场介绍。这个名字，当然会令遭到“内涵”的新势力阵营友商感到一丝不快；另外，理想在MEGA新车型上即将推出的高压快充技术、智能化技术，也被不少同行认为是“并不新鲜”、甚至“技术落后”，但理想却在宣发中，有将其描述为“首创”的倾向，这也引来不少批评声音。

这些Diss，的确容易在行业内、产业链中、甚至商业合作伙伴之间造成心理上的抵触情绪，对业务运营会带来负面效应，总的来说是值得理想方面反思的。但应指出的是，一些认为理想把已有技术宣发为“首发”，因此认定理想品牌“技术落后”的Diss，却毫无必要。理想虽然使用了并非首发的技术，但这不应该成为批其“落后”的理由。在理想MEGA车型上，用户能够享受到更高效、更省时的充电补能和更长的续航里程，还能获得比以往更逼真拟人化的智能化交互体验，这是值得点赞的。毕竟，技术的根本是服务人类。能够推出首发的自研技术固然可敬，但像理想这样，能够使用现有技术满足用户需求，服务好用户的企业，也同样优秀。

许多行业人士和消费者都留意到，理想方面在推介新车型理想MEGA时，还喊出了“打破高端纯电车型无法成为爆品的认知”的口号。而在这次活动之前，理想方面还曾放话：“截至6月11日，本月理想汽车仅通过三款SUV产品，超过了BBA任一品牌在中国市场全部SUV产品的销量总和，随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”显然，理想的目标不仅是切入纯电赛道，也不限于要在销量上做到领先，更是要争取在纯电豪华SUV车型细分市场上，成为影响力巨大的引领者、“爆品”制造者、甚至是赛道塑造者。

从这个意义上看，年底即将亮相的理想MEGA，就不仅仅是一款新车型那么简单，它还是理想“双能战略”的起点，更是理想落实未来整体营销规划的抓手。

理想的纯电车型的“爆品”之路值得期待，但这一切最终能否真正实现？是骡子是马，还是得拉出来溜溜，最终时间会给我们答案。