出品 | 何玺 排版 | 叶媛

小鹏新车型G6于6月9日开启预售。几天来，新车在市场上获得反应之热烈出乎意料，为近期表现低迷的小鹏带来了“反攻”希望。

新车型G6的火爆，也让小鹏汽车董事长、CEO何小鹏底气十足。他在6月15日的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上高调宣示：“永远不要相信你会失败，任何情况你都会走出来”。

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预订量三天超2万5，小鹏G6预售火爆

进入6月以来，新能源汽车市场上最受热议的话题之一，就是小鹏G6车型的上市。这款在4月份上海车展上被厂商定位为“无人驾驶前最后一款车”的新车，主打创新的智能化和驾乘舒适度，因此很早就被行业和消费者锁定为今年的重点关注车型。考虑到小鹏自去年中以来一直低迷的销售数据，G6还背负了为品牌实现“翻盘”的重任。

从各大专业论坛和汽车平台上的讨论情况来看，目前舆论对小鹏G6的热议主要集中在价格上。这款以“超级智能、超级驾控、超级能效”为卖点的轿跑SUV，定价为22.5 万元起。有不少观点认为22.5的预售价贵了，也有不少人说价格很实惠。但不论网络上如何议论，现实中用户们似乎已经“用脚投票”做出了选择：根据官方发布的数据显示，从预售开始到6月12日的72小时内，小鹏G6已经获得了超过2万5千名用户的预订。而这个数字，比今年一季度小鹏的总交付量还要高，新车型的受欢迎程度堪称火爆。

目前来看，小鹏G6算是打响了第一炮，为小鹏汽车团队上下注入了强大信心，而这对于当前的小鹏来说是难能可贵的。市场和行业都留意到，自2022年下半年开始，小鹏汽车便持续低迷，主力车型P7增长乏力，被寄予厚望的G9更是一再跳票，等正式推出后又因产品整体定位上的混乱，被理想L7等对手碾压。小鹏的低迷，在销量数据上明显反映出来。在2022年上半年中，小鹏的销售情况还相当不错，累计交付量接近6.9万辆，实现同比增长124%，甚至拿下了新势力阵营的销冠，一度受到市场的普遍看好。然而进入6月份后，情况就发生了很大转变。

数据显示，2022年6月份小鹏实现了相当不错的15295台交付量，可从这个月开始，小鹏的销量就遭遇了连续4个月的环比下滑。月交付量一路下跌至10月份的5101辆，连期初的3分之1都没保住。好在随着汽车市场整体向上的趋势，小鹏在2022年12月又将销量回稳至2万台水平。只可惜进入2023年后，销售情况再度陷入到下跌态势中。根据Q1财报显示，2023年一季度，小鹏汽车累计18230辆新车，同比下滑47.25%。至此，小鹏的销量已经连续五个季度录得销量环比下滑，形势相当严峻。

重压之下，小鹏决心以新开售的G6为抓手，着力“反攻”实现“翻身”。

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小鹏G6为什么火爆？

那么，小鹏G6大火的原因是什么？其实对于这个问题，许多行业人士和资深用户，在网上的讨论中已经给出了回答，G6成功的关键就在于“对标”二字。从产品参数和性能指标上看，小鹏G6是一款典型的20万元档位轿跑SUV车型，注重运动性、操控性和舒适度。众所周知，在“20万元左右价位 + 轿跑SUV”这个细分市场上，世界新能源汽车领头羊特斯拉早前已经有过成功的探索，用著名的Model Y车型顺利打开了销路，将月度销量做到了3万1千台以上。而小鹏G6无论在驾乘空间、操控性，还是在智能化等方面，都被大批用户认可为Model Y的对标竞品，这种对标和认可，直接带动了G6的火爆出圈。

在外观设计上，小鹏G6运动感的侧面轮廓，加上无框车门和电尾翼的构造，与Model Y相比不但毫不逊色，甚至更具科幻感。在操控性方面，小鹏G6的零百加速于制动距离，并不比Model Y差，甚至在车身三围、后排空间等方面还略占优。在续航补能方面，小鹏G6甚至在高压超快充以及优化电池系统的支撑下，比Model Y明显领先。更令消费者动心的是，他们在小鹏G6上，仅以22.5万元的基本配置，即可得到与Model Y高性能版配置相提并论的豪华度和智能化水平，其性价比的优越性不言而喻。在这种深入人心的性价比与性能对标之下，小鹏G6受到热捧实在是意料之中的事。

在综合对比中，许多资深用户尤其满意的是，小鹏G6不但性价比优越，而且在智能化方面的体验更是优势明显。在智能化硬件层面上，小鹏G6全车搭载了2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，小鹏G6的硬件水平在目前新势力的主流车型中，处于一个中上等的水平，另外还有两颗英伟达Orin芯片，提供508Tops的算力。有了如此强大的硬件层支撑，小鹏G6的智能化水平得以全面提升，它不但搭载了XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构，还有Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人定制等电子电气智能化配置。

尤其受到行业和用户关注的是，小鹏目前的XNGP已经全面切换为了BEV感知架构，能够在更全面的视角感知外界，同时可以在很大程度上降低对于高精地图的依赖，目前国内的新势力们纷纷采用BEV架构，以及其他空间网络技术，来减轻对于高精地图的依赖。同时其搭载的Xmart OS 4.0车载智能系统，支持行业首创的全场景语音2.0功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项语音交互体验。

综合来看，小鹏的车机智能化、以及智能辅助驾驶技术水平，在目前新势力阵营中，已经处于领先的位置。

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小鹏G6预售情况说明，小鹏汽车走对了方向

回顾这一年左右的市场情况，小鹏汽车之所以会在2022年中以来陷入低迷，最重要的原因在于小鹏极为倚重的P7车型没有达到公司的预订目标，以至于在渠道、市场、产能资源倾斜投入之后却得不到预期的回报。而P7作为一款外观、内装、性能、信息娱乐系统、续航方面均可圈可点的，但却被许多用户评价为优点不够突出，以至于在遇到如极氪001、蔚来ET5等，同时期其他品牌的支柱车型时，就变得平淡无奇了。小鹏汽车想要摆脱一年来的颓势，实现向高增长路径的回归，首先必须做到的，就是要在产品设计上找回自己曾经具备的差异化竞争优势。而小鹏G6，的确让行业看到了这种苗头。

在与对标竞品（尤其是特斯拉的Model Y）的对比中可以看出，小鹏G6不但是一款各方面均无短板的产品，而且在各细分项的比较中也能凸显出自身的差异化优势。例如，小鹏G6与Model Y一样具备2890mm的轴距，但却具备较大的车身尺寸，因此后排座膝部空间足足比Model Y大近一倍，舒适度占优；同时，小鹏G6在拥有明显更豪华内饰的同时，其120公里时速噪音，也比Model Y低了12dB；续航方面，小鹏G6比后者多出200公里以上，在解决里程焦虑方面优势明显；更重要的是，小鹏G6的XNGP辅助驾驶系统，很快就能做到在高速路段几乎全程无接管，并且还计划在今年第三季度推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市为用户针对性推送上下班通勤+高频出行的路线，同时能实现大部分无图城市的变道、超车、左右转向能力，其智能化水平已经开始领先行业，让用户极为期待。综合来看，小鹏汽车历经P7时代的短暂迷茫后，已经在G6上找到了自身的方向：那就是走高性价比+大空间+长续航+高智能路线。

而小鹏汽车上下对这款新车十足的信心，在何小鹏6月15日的演讲中也尽显无遗。何小鹏首先从技术层面上充分肯定了G6的比较优势，他告诉大家，G6车型在续航方面最开始设计的目标是700公里，但最后测试的结果却达到800公里，只是最后按照最严苛的标准，才定到了755公里续航。而新车型能达到这个技术水平，关键在于研发团队做了大量的技术优化，比如包括800伏碳化硅等；而在谈到智能化方面时，何小鹏更加显得有底气。他表示，小鹏汽车的高速NGP推出2年以来，高速辅助驾驶渗透率已经达到70%，且1000公里只需接管一次。而小鹏今年的目标，是年内让中国所有中大型城市，“不管是高速的，不管是停车场的，还是城市内的”，都能实现辅助驾驶。他相信，此目标一旦达成，小鹏对用户的吸引力将成倍提升。

最后，何小鹏还对公司营销体系的变革升级给予了很高评价。这场变革，重头戏始于今年1月，汽车行业著名的营销专家王凤英加盟小鹏汽车。在王凤英主导下，小鹏营销体系做了三大改革，一是实现渠道的扁平化管理，把原来大中台变成一块小的前台；二是将原来多条业务线的服务统一整合为一个服务端，促使NPS（净推荐值）每个月都有明显的上升；三是对销售端进行培训、指导，大幅提升销售端效率。何小鹏认为，“营销和服务体系在总裁王凤英和团队的努力下焕然一新，全公司在‘以客户为中心’的转型中快速前进”。

按照规划，今年四季度小鹏G6的销量将达到P7全部销量的2倍以上，成为小鹏汽车销量主力。

那么，你觉得G6能帮助小鹏实现“翻盘”吗？