2023年3月1日，蔚来公布了2022年的全年财报。数据显示，2022年全年总营收为492.686亿元，相比2021年，增长36.3%；但净亏损144.371亿元，而2021年净亏损为40.169亿元。

营收创新高，但净亏损也在扩大，原因有多方面，但主要因素，还是持续的成本支出。以研发为例，2022年全年，蔚来汽车的总研发支出为108.363亿元。

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在财报会议上这样说，“2022年，我们为了建立长期竞争力，在核心技术和优势产品研发方面坚决投入，在基础设施布局和全球市场拓展等方面取得了积极进展，为公司的长期发展奠定了坚实的基础”。

相比不怎么好看的财务数据，蔚来的销量数据倒是节节攀升；数据显示，2022年，蔚来全年累计交付122486辆，2021年累计交付91429辆；进入到2023年，1月交付8506辆，2月交付12157辆。

随着老866车型的清库，接下来的主力就到NT 2.0平台的新车型上了。而今年，蔚来制定的销量目标是，「全年销量相比去年翻倍」。

为了达成「全年销量相比去年翻倍」的目标，蔚来今年会交付5款NT 2.0车型，第二季度交付包括ES6在内的四款车型，7月交付今年的第五款车型。

蔚来也对其做出了分解：

ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20000台；

ET7、ES7、ES8，每款车每月2000-4000台，合计8000-10000左右；

EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1000-2000台。

这样的产品组合，可以支持每月30000台的销量目标，李斌说到。

至于价格，始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。

一是用户需求，全系产品切换到NT 2.0平台后，将会覆盖BBA 80%主销车型所在的细分市场，产品力具备碾压性优势。整体会进入产品线较强的周期，并且会避免两代车型同时销售。

二是充换电体系，今年将新增1000个换电站，这为进入更多市场，如三四线城市，提供支撑。

李斌举了个例子：山东兴福镇。

这是一个户籍人口不足5万人的小镇，但蔚来用户却达到了500人。过去那里的用户与蔚来合作建设了一座换电站，后来观察到用户量增长后又增加了一座。

目前城区换电站主要布局在一、二线城市，今年蔚来会用增加换电站的方式更高效地进入更多下沉市场。

所以也就明白了，为啥NIO DAY 2022结束仅仅三个月，蔚来就把2023年新增换电站规划从400个增至1000个，预计年底建成2300个换电站。

据悉，这新增的1000座站中，400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。

用李斌在财报会上的原话讲：“下沉市场不一定要门店，但一定要换电站”。用体验增加用户，这是非常高效的增长用户的方式。

三是智能体验，NT 2.0 平台的赋能，比如NOP+，标配算力和传感器，整体数据闭环做的好。包括座舱的体验也在完善，功能的释放，都会增加产品力。

在增加在售车型提升销量的同时，依旧得考虑降本增效的问题，尽快达到盈亏平衡的目标。

比如，如果原材料价格按目前趋势达到预期的下降速度，不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。

另外，蔚来今年还会引进新的电池合作伙伴。据悉，3月份蔚来和中创新航合作的电池包会上线。同时，目前正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署。但在大趋势上，电池公司将需要与车企共同承受电池价格的波动。

而半固态电池努力推进量产中，电池研发团队也在帮助合作伙伴，希望尽快交付使用。

效率提升是今年的工作重点。去年团队扩张较快，增加了新项目。今年的重点是提高人效，而非减员或关停项目，追求同样的人力带来更多的产出。对于研发和固定资产的投资，会看时间和投资的优先级。整体重点关注产出量、产出质量和资源优先级。

而今年的新业务总体是40-50亿人民币的投资规模，即单季约10亿的投入，总体目标希望2024年实现整个公司盈亏平衡。

从产品规划的时间节点来看，新车型都是第二季度才开始陆续交付，所以二季度往后才是起量的时间，而后续能起量，能挑起销量担当的爆款车型，应该是心心念的新ES6非空悬版。整个2023年，蔚来要做的事情，还有很多。