“一个电动车有什么好高端的，续航、耐撞耐摔、遮风挡雨这些功能做不到，怎么算高端？”

要说高端电动车，小牛和九号随着新国标的落地，产品均价都来到了5000元档位，鲜少有人议论一台续航80KM的电动车卖到五六千贵不贵，而是新品一发布，短时间内都要排队交付，诸如九号机械师系列排队2-3个月，一车难求。

当前电动车最大的高端化方向是产品设计。

小牛将智能化算法添加到了车辆中，实现了远程控制、监控车辆，九号更是搭载了RideyGo！智能系统，以自感应的方式识别骑行者状态等。

同为6000元+的电动车，小牛和九号，你会怎么选？还是说，继续在中低端电动车之前做抉择？

01.高端化不再高攀不起

从营销和研发两个层面来看，九号、小牛这样的后起之秀的投入确实比雅迪、爱玛这样的老玩家多一些。

但相应的，新玩家们最近也频繁的发布了诸多高端化产品，冲击着整个电动车市场。

九号的2022春季发布会，远行者F系和机械师MMAX系列被称之为“超跑配置”，秋季发布会上发布了UiFi 标准版的电动滑板车、卡丁车PRO变形金刚限量版等多款产品；

小牛则是针对女性用户发布了猛萌女主GOVA C3，发布“全场景跨界机能座驾”SQi电动自行车等。

但很明显，消费者们对这些高科技电动车最大的感官，是“货不对板”。

小红书上，有女性消费者表示自己购买的九号电动车买回来第二个月就爆胎，后续还有充不上电、连不上蓝牙、坐上没有反应开不走等问题，更强调表示“原配充电器两天10公里就没有电了”。

京东平台，售价4599元的九号电动车远行者F90的差评更是超过100条，新车购入便不断去找售后，堪称高价买了个“祖宗”。

小牛更是不出意外，南京交通广播曾报道过一起小牛电动车骑行过程中窜出烟的事件，检修时被告知是电池旁边的保险丝短路而造成的火情，对此小牛官方不仅拒绝更换电池，还表示车辆毫无问题......

互联网专家层面，有人总结出了九号电动车的问题并撰文《九号电动车为什么不建议买?买了九号电动车后悔了》，问题包括轮胎宽度小、减震硬度大、价格虚高等。

无论是消费者层面还是行业内，老玩家对新玩家的挤兑从未停止，在抢占消费者心智这一块，小牛九号还有很多课要上：

2022年6月，雅迪在中国、西班牙同步举行的发布会上，发布了冠能3、E9以及Q7等基于智慧中枢系统的的两轮电动车新品，售价均超过4000元；

爱玛于3月发布F692,5个月后又发布A808，不仅可以远程控车，还具备了200公里的续航能力；绿源更是发布搭载独家研发的液冷电机的inno9，旗舰高端车型。

老玩家对高端化产品持续的追逐和投入，已经对小牛、九号造成了极大的威胁。

根据小牛披露的数据显示，2022年第三季度实现销量为32.08万辆，同比下滑19.2%。其中海外销量虽然实现增长为5.7万辆，但作为销量大头的国内市场销量却同比下滑32.9%，实现为26.32万辆。

相比之下，九号的表现更佳，2022年第三季度其两轮电动车实现总销量为32.97万辆，虽然环比实现了52.63%的增长。但光从前三季度的环比变化来看，其增长则是放缓的。

不利影响带向了业绩数据，销量上的颓势在业内看来，小牛、九号这样直击高端的产品并不好卖，老玩家在智能方向跑不过新玩家，新玩家的高端化也很难走通。

事实上小牛的“先发制人”给其带来了不小的机遇，初期打不过传统电动车企的主要因素是锂电，彼时小牛的成本控制略显稚嫩，昂贵的锂电池成本占到整车售价的1/3甚至一半。

但锂电池对于电动车行业的绝对性产业升级，若不是《新国标》的倒逼，小牛早已将劣币们全部踢出场外，市场也一直坚信经历短暂阵痛后的小牛会很快调整好核心，再朝新方向发力。

代步市场的高端化不是刚需，当下的电动车市场正卷在一场以科技为名、盈利为本的战争中......

02.谁能打出下一张“王牌”？

电动车市场正呈现两极分化趋势：

爱玛、雅迪一派由于在行业深耕多年，一直以来的低端路线让他们在消费者心中形成了老气的品牌形象；

小牛、九号一派不仅是新兴品牌，在外观设计上也更显年轻时尚化，高价更是吸引这群具有极强消费能力的年轻人，彰显自己的审美与能力。

看似是新老品牌的混战，实则小牛一直视九号为主要竞争对象，打击老派光靠一张“智能化”王牌，暂且足够。

可以说九号在我国短交通产品研发生产阵地之上有着不可磨灭的影响，曾有业内人士表示，我国虽是全国最主要的电动滑板车、平衡车等短交通产品阵地，但由于缺乏行业标准，整个行业的产品品质参差不齐，严重制约行业的长期发展。

而九号公司牵头起草了电动平衡车及电动滑板车国家标准，推动整个行业，于2019年涉足两轮电动车后一骑绝尘，2021年九号的电动车销量约为小牛的4成，2022年上半年达到8成，如今已然超过小牛成为新品牌引领者。

“高端打不过九号，低端干不过雅迪”，一位车主概括小牛道，这样的评价并非孤例，据鲁大师电动车智能化测评，九号长期领先于小牛。

要想寻找小牛的独特价值，恐怕只剩经营良久的粉丝文化了，作为曾经被视为两轮电动车领域的小米，小牛一直非常注重互联网粉丝文化的打造，粉丝们自称“牛油”，在2018年纳斯达克的敲钟仪式上，就有三位牛油参与。

另外无论是官网还是App、微信粉丝或线下同城会，小牛都与粉丝建立起了联络的通道，可以直接触达用户的需求。

但粉丝文化依赖于产品实力，用户一开始愿意为其买单的原因，是小牛采用了锂电池，集成智能功能和高颜值长续航等特点于一体。

可锂电池与智能化已经在电动车行业普及，小牛的护城河已被瓦解，若九号继续推进自己的规划，小牛的处境只会更加凶险。

智能化并不是永远的财富密码，从雅迪、爱玛再到小牛、九号，两轮电动车市场比四轮的竞争还要激烈。

能缓解电动车行业内卷现状的办法在哪儿？

得益于外卖取送行业的飞速发展，两轮电动车市场在近年来飞速发展，续航充电技术有限，换电行业拔地而起。

高禾投资研究中心报告显示，国内约有3亿辆电动车，每天的充电次数大约是1亿次，而一年的充电次数将达到365亿次，按照单次5元的价格计算，换电市场的潜在价值高达1825亿元。

目前换电行业的相关专利数量正在持续增加，行业仍处在起步阶段，竞争者较少，以小牛的市场地位若深耕换电，兴许会有不错的想象空间。

在电动车主三大核心痛点中，价格焦虑为最次要，里程焦虑为次要，安全焦虑为首要，换电行业兴起的同时，各大两轮电动车企更应保证电池的安全性。

2023年，电动车市场急需一位领跑者，同特斯拉般引领整个行业走出油车内耗的场面，让两轮车企们以格局打开的姿态拥抱新的增长曲线，引领整个行业升级迭代。

参考：

小牛电动车，为何追不上雅迪和爱玛？——火星商业

前有雅迪，后有九号 小牛电动的“智能”故事能动听多久？——新浪财经

雅迪带头、小牛九号押注，两轮电动车高端化的追逐和迷局——钛媒体APP

饿死了500家公司，两轮电动车却再成万亿级市场——商隐社