文/李东耳

体育营销有时候就是在赌，因为没人知道赞助的运动员或球队能带来多少曝光机会。很显然，投资了梅西的极兔速递赌对了。

2022年卡塔尔世界杯开赛以来，极兔速递发布的每一条微博几乎都跟梅西有关，平时只有两位数点赞的极兔速递微博号，一条宣布代言的视频就被2859个微博用户点赞。

来源：极兔速递微博

而极兔速递邀请梅西代言的主要原因则是极兔速递正在加速布局海外业务。2022年8月26日，极兔国际正式推出极兔旺宝（J&T One Packet）服务。该业务主要是为国内寄送至欧美的客户提供价格优惠、时效稳定的跨境轻小件寄递服务。

自收购百世集团（BEST.NYSE）国内业务后，“消停”许久的极兔速递终于有了新动静。随着2022年快递行业走出“价格战”进入利润修复期，极兔速递除了大力发展海外业务外，国内的发展状况同样引人关注。

“价格战”结束后 极兔速递“安静”下来

2022年12月7日，极兔速递在其微信公众号上宣布，2022年国内第1000亿件快递由极兔速递送出。极兔速递也是借这个极具宣传意义的时机公布了一些经营数据，如2022年极兔速递完成“两网融合”，转运中心由74个增加至83个。

此外，据多家媒体报道，极兔速递在2022年5月份的一次大客户交流会上曾表示，5月极兔速递日均单量已经达到4000万。若这一数据无误，极兔速递的业务量已基本达到“通达系”的水平，申通快递（002468.SZ）6月23日在互动平台上表示，申通快递的日均单量为4500万，而此时正值“618”之后的配送高潮。

极兔速递这个出生在东南亚的中国企业回国的时间刚好是各大快递物流公司大打“价格战”的2020年，2020年春节后，各快递公司纷纷推出低价政策，争夺快递市场。面对这样的局面，极兔速递只能财大气粗地拿出更优惠的价格抢单。

随着相关部门发文禁止“价格战”，“价格战”也逐渐成为行业的过去式，极兔速递也以收购百世集团国内业务取得了一个相对不错的结果。但随着快递行业逐渐走上拼服务、拼效率的新阶段，家底不够的极兔速递又不得不面临如何分配有限的精力用于整合资产和提高服务质量运营效率。

为快速实现两网融合，极兔速递的方式略显粗暴：或原区域拆分两份；或其中一方解约退出；或双方合股成立合资公司；或原极兔和原百世加盟商都退出，代理区寻找新加盟商。这就导致加盟商们要么选择直接退出，要么继续掏钱，要么看着自己的业务范围被分割出去，虽然一些加盟商们不满但这并没有影响到两网融合的进程。

由此来看，极兔速递收购百世集团国内业务显然利大于弊：

一个最直接的影响就是极兔速递因百世集团而间接并入“淘系”；但一个不能忽视的问题就是，百世集团此前在消费者端的口碑也不算好，据国家邮政局数据统计，收购了百世集团国内业务的极兔速递在2022年第一季度的满意度位于第三梯队，低于第二梯队的“三通一达”，以及第一梯队的顺丰控股（002352.SZ）以及京东物流（02618.HK）。虽然提高服务水平的优先级显然也不在两网融合之上，但既然目前已经完成了“两网融合”，如何提高消费者服务水平显然是极兔速递接下来的一个大考。

与此同时，极兔速递当前的发展速度也远没有达到创始人李杰的预期。李杰曾表示，极兔速递要在2021年底实现日单量冲破4000万票，2022年中冲击上市，目前却只是在非公开场合宣布达到4000万的日均单量，上市更是毫无动静。极兔速递还需要更大的业务增量来支撑。

邀请梅西代言 加速全球布局

为了尽快实现业务量的增长，极兔速递这个出生在国外的孩子，在回国几年后，又要开始出去闯荡了。极兔速递微信公众号显示，2022年极兔速递的国际版图上增加了沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及5国。

再结合签约梅西成为代言人的动作不难发现，极兔速递似乎有意利用此次世界杯巩固自己在中东和拉美的布局，虽然请体育明星代言物流快递公司早就不是新鲜事，但梅西在球场上的出色表现也让进入上述5国不足1年的极兔速递在中东拉美地区获得了大量曝光度。

中东和拉美地区正是当前电商高速发展的地区，与中国间的跨境电商需求也在正在不断提升。根据国家邮政局发布的信息，2021年中东地区电子商务市场规模约为317亿美元，预计到2025年将超过490亿美元。较高的互联网普及率、庞大的消费者群体等有利条件令中东地区的电子商务成为一片蓝海。

作为电子商务配套的物流也因此在中东地区获得了较快的增长空间。科威特2021年就曾提出，要将该国打造成区域性物流转运中心，以支持国内贸易并吸引全球投资。因电商而改变的中东地区也为物流行业提供了大量市场空间。

足球运动发展更为完善的欧洲也因梅西熟悉了极兔速递，而极兔速递在荷兰、法国、英国均有子公司，2022年8月份，极兔速递正式开始在欧洲开启新业务。虽然针对的还是国内商家，但借助跨境电商的持续风口，未来极兔速递也可以获得不错的增长空间。

此外，极兔速递还针对北美市场开通了上海至纽约的包机航线。同时，极兔速递已经在欧美地区建立了3个海外仓，其海外高速扩张由此可见。

极兔速递2022年海外布局提速还表现在一次乌龙上。2022年3月，极兔速递曾公开宣布接手亚马逊的后台承接服务，但随后又删除了该文章。虽然不知道是因为什么删除，但在极兔国际公众号，2022年仍发布了多篇以《Amazon卖家之选，极兔……》为题的广告，邀请商家通过极兔速递的国际业务进行物流配送。另据媒体报道，2022年6月30日，极兔速递还开启了针对亚马逊卖家的专线小包运费优惠活动，并承诺给予价格折扣、免费上门揽件、自主包机等服务。

由此可见，相对于极兔速递的国内业务，当前极兔速递的国际业务才是发展的重点，仅从极兔速递和极兔国际两个公众号的更新频率和具体内容上就可以看出，已经取得必要业务量的极兔速递此时也并不着急继续抢占市场份额，而极兔国际上频繁发布的合作广告也表明当前的重心在海外市场。

海外多地“烧钱” 现金流压力几何？

虽然押注梅西给了极兔速递不少露脸的机会，但随着世界杯与梅西的热度减弱，品牌方能够利用的余热迅速下降，企业经营回归正常，能否维护好世界杯期间建立起的“路人缘”也将成为极兔速递全球扩张中的一个影响因素。而在向全球铺开的同时，极兔速递面临的挑战还有不少：

首先就是相应的基础设施。极兔速递目前主要是通过自建网络、海外仓、海外子公司保障其全球业务网络。除前文已经提到的美国与欧洲，目前还在印度尼西亚、菲律宾、泰国、马来西亚、阿联酋、沙特等国建立海外仓，没有海外仓的国家或地区如印度等国还有子公司。

但相对于顺丰控股、京东物流等老快递物流企业，极兔速递海外扩张的速度有些快。虽然极兔速递舍得花钱，连建带包搞了一套包含全球5大洲的海陆空物流网络，但中东拉美等地的高发展空间意味着当前这些新兴电商市场的发展还处于相对早期的阶段。虽然在这些新兴市场，极兔速递与老物流快递企业的差距相对较小，但这也意味着极兔速递在这些新兴市场的大量投入需要很长的时间才能获得回报。

在欧美地区，中资背景的快递物流企业除顺丰控股、京东物流外，菜鸟网络也已经成为不可忽视的力量，2021年底就传出了针对欧美业务的大量招聘。这些还只是极兔速递与国内快递物流企业间的出海竞争，与海外的国际及地区级的物流龙头间的竞争更加激烈，而这都需要大量现金流做支撑。

虽然极兔速递未公布具体的财务数据，但仅是全球物流网络建设及后期维护是一笔可以预见的大量投入。如今上市暂无消息，也久未获得融资的极兔速递还有多少钱可以这么“烧”也是个问题。

可以说，极兔速递是一个非常会抓机会的企业，无论是在东南亚电商高速发展时开始创业，国内直播电商带动电商新增长时回归国内，都取得了相当不错的成绩，如今新兴电商市场的崛起也为极兔速递的出海提供了提升空间，但其现金流能否跟得如此快速的扩张速度，仍然是未知数。

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）