10月21日，造车新势力哪吒汽车宣布，截至今年 9 月，哪吒汽车总交付已超过 20 万台。据悉，哪吒汽车“第二个10万台”历时8个月完成，相比“第一个10万台”三年半的时间要快上5 倍。

20万台交付，是用户的重要心理关口，亦是汽车品牌迈入稳健增长、规模化发展的里程碑。哪吒用实战结果展现了连续27个月同比增长速度，证明了进入“品牌向上”新阶段的实力。

继“蔚小理”三家造车新势力后，哪吒汽车紧随其后实现了20万台交付这一目标，改变了当前中国造车新势力的格局。随着哪吒、零跑、问界等品牌的渐次崛起，或由低向高打，或借力知名科技公司，或抢夺空白市场，它们走出一条与“蔚小理”和特斯拉不同的发展路径。

在细分市场，哪吒汽车9月再创新高交付18005台，一跃成为首个月销突破1.8万台的新势力品牌，跑出了“哪吒加速度”。而且还连续3个月占据销量榜首，从“新势力第一阵营”到“稳居新势力第一”迈进，哪吒渐渐成为消费者考虑、信赖乃至选择的电动汽车。

自2014年成立以来，哪吒汽车数次在生死边缘徘徊，期间默默深耕产品直到今年的6到8月，常年在聚光灯外的哪吒迎来第一个高光时刻，“蔚小理”在销量上全都输给哪吒，哪吒至此才冠冕加身享受到冠军的荣耀。

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在定价策略与用户群体上，哪吒汽车创始人方运舟有着自己的理解。

当年方运舟在奇瑞工作时，他说过“用户买得起用得起才能真正节能”；后来创办哪吒汽车时，他又说“哪吒汽车的初心是为人民造车”。

与油车相比，在豪华感与高级感的体现上，电动车有着“静音、环保、提速快”天然的优势，所以中国造车新势力基本上一上来瞄准的就是高端路线，根本看不上10万元以下的市场。

然而，哪吒汽车起初所看中的正是10万元以下的市场。

定位低价格亲民，是哪吒汽车后来得以畅销所具备的企业基因。

虽然一开始就有意往“科技平权”的理念上靠，但也并不能保证哪吒汽车一出手就能获得资本和市场的欢迎。

2018年11月，哪吒汽车携两款新车型亮相广州车展，首款量产车哪吒N01旋即上市交付。可惜哪吒没有赶上好时候，在新能源补贴大幅退坡、市场竞争加剧的背景下，购车者对哪吒品牌没有认知，N01在2019年全年仅录得10,006辆上险量，其中B端市场销售占比大概50％多，在C端市场尚未大面积打开局面。

开局就面临销量惨淡，哪吒汽车只能靠着N01苟延残喘，甚至还一度弃用了“哪吒”这个名字，改名后的第二款车合众U曾在2019年上海车展亮相。

唯一不变的就是拥抱变化。

2019年7月13日开启点映的《哪吒之魔童降世》拿下当年电影票房冠军，“我命由我不由天”的台词颠覆了神话人物“哪吒”以往的形象。而此时继续使用“哪吒”品牌对创业团队来说，无异于免费享受了一次推广，于是团队重新启用这个品牌，并将“我命由我不由天”作为slogan。

凭借哪吒U和哪吒V在市场上的杰出表现，哪吒汽车在随后的两年打了一场漂亮的翻身仗，尤以哪吒V战绩赫然。数据显示，哪吒汽车2021全年累计销量69674辆，同比增长362%；其中哪吒V更是以49646销辆在2021年新势力纯电SUV中高居榜首。

至此，哪吒汽车B端销量占比终于得到稀释，2021年哪吒C端个人用户占比高达91%。2021年的迅猛起身，逐渐颠覆了大众起初对哪吒的“平价”印象，这一次颠覆，不仅体现在销量排名上，还包括以往的产品和销售策略。

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眼下哪吒汽车在售的车型有哪吒V、哪吒U和哪吒S三款。

哪吒V是一款车长仅4.07米的小型SUV，属于A0级（小型车）纯电车，售价为7.99万-12.38万元，而在2020年11月哪吒V上市时，标准续航版的售价仅5.99万元，甚至比同级别的油车还要便宜。

生长于快速崛起的新市场，外加强大的价格优势，哪吒V很快在市场上打开局面。

哪吒U比哪吒V要早上市8个月，是一款紧凑型SUV，售价为12.38万-20.18万元。一开始哪吒U并未受到市场的关注，随着哪吒V的畅销，哪吒U的销量也逐步走高。

在A级纯电SUV当中，哪吒U的性价比非常高，这款车尺寸是4549*1860*1628mm和轴距2770mm，与市面上的竞品相比，哪吒U的尺寸、价格和配置都有着优势。哪怕选配智能驾驶和智能座舱时，哪吒U也不会大幅度加价。

从上市至今，哪吒U总共交付量已达到6.3万辆。数据看似不大，分量着实不小，意味着哪吒已经连续10个月获得了新势力A级纯电SUV的销量冠军。

据哪吒汽车沟通部高级总监陈尹斌口述，以小鹏汽车同级的电动SUV G3做比较，哪吒U上市以来同期的这29个月，G3总共交付量是3.36万辆，哪吒U是G3的1.88倍。

在销售策略上，哪吒学习对手将目光投射到女性用户和年轻用户，包括但不限于提供专属主题、简洁明了的车型选配等等。

在陈尹斌看来，在A级纯SUV用户中，女性用户消费者占比30%，哪吒U却只达到16%，所以还有更大的市场增长空间。如果哪吒能在女性用户宣传和年轻用户宣传中获得增量，哪吒U显然将会取得更好的成功。

基于此种用户逻辑和用户需求，哪吒除了按照产品生命周期的管理每年推出年款、每两年推出改款车型外，还更多的顺应用户需求，不断地去开发一些潮改、商改版本，去满足用户个性化需求。

10月10日，哪吒汽车发布上市了哪吒U的迭代产品——哪吒U-Ⅱ。哪吒U-Ⅱ特别推出了两款全新的暗夜机甲黑和星钻魅影粉主题造型，来满足女性用户和年轻用户的用车需求，而且都是0元选配。

还不止于此，哪吒U-Ⅱ为女性设计了一些专属场景需要的配件。比如，手扶箱里面会有专门的化妆品储物格，主驾和副驾都配备了超大的美妆镜，还带有环绕的LED补光灯。

哪吒U-Ⅱ分四个细分款型，售价12.98万元-15.98万元，其中三个款型可以选装智驾包或者尊驾包，享受高级别智能驾驶辅助功能。13.68万元起售的三款车型，就能享受高通8155芯片支持的智能座舱。

在高通8155芯片8 TOPS算力的支持下，哪吒U-Ⅱ的智舱采用全新科技感UI界面，支持多任务处理，有丰富的智能应用，包括高德定制化导航、腾讯视频、抖音、QQ音乐、喜马拉雅、车载K歌等。另外，座舱还提供双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏，全场景哪吒AI语音助手，可见即可说等等功能。

座舱的硬件、软件等位列智能电动的第一梯队，于是哪吒汽车顺其自然地喊出了“15万级智舱天花板”的口号。

大悟县哪吒城市合伙人李琛告诉「止戈见闻」，哪吒U处在一个空间巨大的细分市场里面，A级车用户最大，不过也最挑剔。A级车的定位，让它既不像高端车那样用户购买力强，又不像A00级、A0级那样对空间、性能无欲无求。

像哪吒U-Ⅱ实诚的风格、极高的性价比配置，适合A级车用户。哪吒U-Ⅱ如果能够成为继哪吒V之后的一个新爆款，无疑将为哪吒汽车在销量、融资都打入强心针，实现一次决定性的跃升。

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7月31日，哪吒汽车第四款量产车型哪吒S正式上市，这是一款尺寸达到B+级别的新能源轿跑，售价19.98万-33.88万元，目前尚未交付。

作为哪吒品牌沉淀4年后推出的得意之作，最大的优势依然是一贯以来的“性价比”，在同级别的新能源轿跑阵列中，同等的价格只能买到特斯拉Model3更低的配置。

在产品配置方面，哪吒S在造型、底盘调校、热管理设计、能效优化、智能驾驶和座舱数字化等方面都达到新的高度。在智能化方面，它有顶配智能座舱芯片，算力超过200TOPS，自动驾驶软件及2颗固态激光雷达；续航方面则超过700公里，属于行业里最高水平。

凭借基于“山海平台”打造的首款车型哪吒S，“为人民造车”的哪吒汽车，期望在销量、品牌、技术等多个层面实现跃升，进而冲入智能电动汽车竞赛的头部玩家阵营。

不过电动汽车行业曾流行这样的论调：智能汽车绝不该考虑“性价比”，如果考虑性价比应该去打车，买车买的就是品牌。用户群体亦发出过类似的声音“七八万我愿意买哪吒，但如果有二三十万，我为什么不买蔚来或者特斯拉”？

面对诸如此类的疑问，或许是哪吒S将要从想法和市场上亟待解决的问题，这有可能保证哪吒更高效地突围成功。

对于哪吒S“向上”突围的成功标准，哪吒CEO张勇诚恳说道：“哪吒S月销1万量是及格线，达成月销2万，才能说明哪吒高端策略初步成功。”

一位哪吒投资人曾描述过他眼中的张勇：不得罪人、不踩人，他偶尔调侃，但从不让自己陷入语言争论，他和“蔚小理”当家人的关系都不错，他非常在意自己披露的信息、说过的话是不是算数。

在资源有限时的哪吒汽车阶段，张勇成功证明自己能够在局势不利的情况下，通过努力初步站稳脚跟。

在今天资金充裕、团队齐整、境遇更好的情况下，一路都是逆风局的哪吒终于来到顺风局，张勇要带领团队挑战经验之外的事，去打一场更为旷日持久的战争——面对市场竞争更趋激烈的挑战、研发投入的挑战和发展节奏的挑战。

哪吒这个从传统车企孕育出的新能源品牌，历经低端走向高端、与“红衣教主”周鸿祎和平分手、准备冲刺独立上市未果等商业苦旅后，终于在销量上赶超群雄。哪吒下半场表现如何，或是生存挑战真正来临之时。

结语

从2020年到2021年，中国新能源车市艰难渡过“以补贴为导向阶段”后，曾经多达100多家的造车新势力，如今绝大多数都退出历史舞台。可能根本没人会料到，哪吒汽车竟然会出现在“幸存者名单”。

在张勇看来，一个还没有建立根深蒂固的优势地位的全新品牌和企业，要活下去，最重要的是做出好的产品，好产品自己会说话。

对一家顶着“为人民造车”和“科技平权”名义的新能源品牌来说，成功的标准只有一个：在市场规模最大的主流汽车市场，占据足够的市场份额。

哪吒眼下的目标是，在2025年达到50万年销量并且实现盈利，张勇认为这是下半场资格赛的门票。达到50万年销量过后，张勇更大的野心是哪吒能成为新势力中第一个年销过百万的公司，这是一个在内部也尚未提过的目标。

「全文完」