在自动驾驶领域，经常听到一个词——长期主义，文远知行、小马智行都曾提到这个关键词。有人说“长期主义”是精神避难所，但在自动驾驶领域，确如百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏所说：“人工智能等新事物从无人看好到无人能及，决胜往往就在‘坚持’二字。”

在WAIC发表主旨演讲时，李彦宏还进一步强调，“L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3”，这一论断也随着近期百度Apollo Day技术开放日活动的召开浮出水面——百度Apoll将持续扩大业务规模，计划在全国范围内陆续增加投放200台全无人驾驶运营车辆，2023年着力打造“全球最大的全无人自动驾驶运营服务区”。

此目标无疑佐证了李彦宏对L4率先商用推断的正确性。目前，百度L4自动驾驶运营测试里程累计超过4000万公里，拥有自动驾驶专利族3477件；截至第三季度末，萝卜快跑累计订单量超140万。

自2013年正式启动自动驾驶技术的研发，百度已在该领域投入了10年。如今，“长期主义”发挥了效用，百度终于实现自动驾驶的“全域破冰”，面向未来规划的信心显然更足了。

每年投资百亿值不值？

实现“破冰”背后是百度多年如一日巨大的投入。据公开数据，自百度成立智能驾驶事业群组（IDG），推出自动驾驶开放平台Apollo以来，每年的研发投入都超过百亿；2021年，百度在无人驾驶上的研发支出更是超过200亿。业内对此巨额投入始终非常忧心，但掌门人李彦宏反而一直很有信心。

2017年，李彦宏乘坐的无人驾驶车辆吃了罚单，他当时还高兴的说，“如果无人驾驶的罚单已经来了，无人驾驶汽车量产还会远吗？”不知道李彦宏为何如此“能掐会算”，但其后自动驾驶行业的确在不断向暖。

2020年2月，《智能汽车创新发展战略》提出，加速发展高级别自动驾驶；2022年8月，《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》发布，鼓励在条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动。此外，北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆、长沙等多地，也均放开自动驾驶路测区域，让众多自动驾驶企业看到了黎明。

近年来先后推出的一系列支持政策，也极大地鼓励了自动驾驶、智能交通的发展，不断为市场带来正向的激励。2016年开始，大批企业开始涌入自动驾驶赛道，在自动驾驶研发阵营，不仅有百度、华为、腾讯等科技巨头加入，还有上汽、广汽、北汽、一汽、长城、比亚迪、吉利等传统车厂，以及小马智行、文远知行、momenta、驭势科技、智行者等初创企业。

业内不乏观点认为，2020年-2030年中国的自动驾驶产业将迎来“黄金十年”。德勤报告显示，未来3-5年，汽车智能化网联化将迎来一轮高速推进，预计至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达3000万辆。麦肯锡也认为，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，预计至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

新能源汽车市场的利好也在促进汽车智能化成为主流趋势。有机构预测，2025年全球自动驾驶汽车出货量预计达5000万台，中国L2级以上智能汽车销量将破1000万台，智能汽车渗透率将达50%。对于智能汽车，李彦宏也判断道：“电动化是中场，智能化是终局，到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力”。

三驾马车已经启程

多重利好趋势的带动下，百度自动驾驶业务也在加快发展步伐。在其近期的2022年第三季度财报会议中，李彦宏就着重强调了目前百度自动驾驶领域的三种模式：集度智能汽车，无人驾驶出租车，智能汽车及智能道路解决方案。虽然前两者短期内无法为百度带来营收增量，但均已呈现出良好发展趋势，且百度自动驾驶也在不断努力拓宽商业化通道。

集度汽车2021年03月注册成立，由百度和吉利共同出资，目标是基于吉利浩瀚SEA架构打造智能新能源车。经过一年多的发展，今年首款车型 ROBO-01 探月限定版已正式推出，首批开放一千个体验名额。据悉，该车型正式交付时将具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力，限定版将于2023年开启交付。

今年4月，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度也成为了首批获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务。目前，无人驾驶出租车已成为百度自动驾驶目前最重要的变现方式，不仅在北京、深圳、武汉、重庆等城市开展服务，还在重庆、武汉实现了全无人商业化运营。

财报数据显示，在2022年第三季度，百度基于Robotaxi场景的萝卜快跑，提供47.4万次乘车服务，同比增长311%，环比增长65%；截至第三季度末，萝卜快跑向公众提供的乘车服务次数累计已达到140万。

智能汽车及智能道路解决方案，则最能体现百度自动驾驶技术优势之处。据悉，市场对百度Apollo汽车智能化解决方案的需求日益增长，近期其累计定点及签约金额预计达到114亿元。第三季度，百度与中国最大的汽车科技公司之一深化了合作关系，将在其一款流行车型上应用ANP（Apollo领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）和高精地图。

另据官方信息显示，百度Apollo汽车智能化解决方案为车企打造面向未来的智能网联汽车,已与蔚来、领克、理想、凯达拉克、长城哈弗、吉利等70多家车企实现合作，合作车型多达800多款。

机会总是伴随挑战而生

当下自动驾驶领域仍有诸多挑战，甚至李彦宏也曾呼吁：“我国自动驾驶需要持续推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。”但在市场环境不断演变的过程中，百度自动驾驶始终坚持着技术研发，似乎对行业的未来依然踌躇满志。

据中国知识产权杂志网站公布的全球自动驾驶领域发明专利企业排名，中国企业百度以3477件位列第一，其后分别为丰田、博世、本田、现代、华为、电装、戴姆勒、福特以及宝马。

在「慢放」看来，百度自动驾驶确实占到一定先机。虽然外界不乏声音认为，科技公司不具备整车及汽车零件能力，合作车企不如自研；但对于许多新能源车企来说，与其面对高昂的研发成本，也许不如与百度这样的科技企业合作入局。

Apollo Day技术开放日上，百度智能驾驶事业群组技术委员会主席王亮就表示，2023年百度将推出一款L2+领航辅助驾驶旗舰产品ANP3.0，在国内率先支持复杂城市道路场景，并且衔接融通高速和泊车场景。目前，国内只有极狐阿尔法SHI版、小鹏P5等极少量厂商，小范围实现类似场景下的高阶智能驾驶，而这对于百度而言，或许就是一个实现商业化的重要机会。

与此同时，无人驾驶出租无疑是目前自动驾驶最核心的商业化落地场景，而这一市场目前处于初期，还有很大的上升增长空间。据IHS预测，在2030年，Robotaxi（无人驾驶出租）将占到共享出行市场的60%以上，市场规模预计超过1.3万亿。在技术成本、服务模式资本投入和客户群体规模效应的考虑下，最终或就将形成2-3家服务商占据市场主要份额的局面。

东亚前海证券分析师行业研报观点，无人驾驶出租的最终阶段是实现出租服务的无人化，这就要求必须达到L4+无人驾驶系统，因此市场会对参与者技术研发能力要求提出更高要求，有足够资金支撑研发的公司或将获得更大优势。

同时，据多个城市无人驾驶试点的开展情况来看，试点城市的运营牌照主要发放给行业内头部厂商，考虑到公共安全、数据保密等因素，自动驾驶以及相关产业链中头部企业或将获得更大竞争优势。

当下，自动驾驶行业仍存在无人车入市、上牌、运营收费、事故责任认定等约束，整个产业链配套环境、伦理法规等都还不够成熟，尚不具备大规模落地及商业应用的条件，整个行业所面临的挑战依然艰巨。

参考资料：

①搜狐-德林社丨深耕、突破、可持续：百度长期主义的价值逻辑

②TechWeb丨扩大无人驾驶服务规模 百度计划2023年新增投放200辆无人车

③央视资本眼丨无人驾驶服务收费破冰商业化进程跨步 市场竞争呈“百团大战”态势 资本更关注商业落地

④时代在线网丨不只百度、谷歌，蔚小理也杀入这个千亿市场！投资人：特定场景应用或将爆发

⑤新浪新闻丨百度自动驾驶技术再升级，商业化提速

⑥腾讯网丨百度自动驾驶商业化再进一步，Apollo汽车智能化累计定点及签约金额达114亿元

⑦凤凰网丨全球自动驾驶专利排名：百度第一 华为第六

⑧东方财富网丨汽车行业周报：行业发展进一步规范化，Robotaxi商业化提速